【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】耳聽(tīng)著劉德華的經(jīng)典洗腦金曲《恭喜發(fā)財(cái)》不停在各大賣(mài)場(chǎng)360°循壞播放，眼看著超市的年貨逐漸被大媽們一掃而空，我知道現(xiàn)在離2020年春節(jié)只剩幾天了。

　　在這辭舊迎新之際，回首2019年，想必每個(gè)人都有著各種酸甜苦辣的際遇，而在2019年的汽車(chē)圈，同樣有喜有憂(yōu)，一邊是新秀輩出，另一邊卻有一些情懷車(chē)就此謝幕，悄悄地跟我們告別了。

　　有80高齡的小可愛(ài)甲殼蟲(chóng)，有平民大超跑的銳志日規(guī)版MARK X，也有凱迪拉克XTS……這里面可能是不少人的#等我賺夠錢(qián)，就馬上買(mǎi)#系列。

死因：擁有蘿莉臉，卻已是奶奶年紀(jì)
閃光點(diǎn)：百年一遇小可愛(ài) 小姐姐與悶騷男推薦款
緬懷指數(shù)：★★★★★

　　車(chē)圈有公認(rèn)的兩只小可愛(ài)，一是MINI，二是甲殼蟲(chóng)。來(lái)到2019年，MINI落實(shí)國(guó)產(chǎn)化與電動(dòng)化，而甲殼蟲(chóng)卻沒(méi)那么好運(yùn)，慘被大眾正式停產(chǎn)。

　　甲殼蟲(chóng)僅經(jīng)歷了三次換代，但擁有80歲高齡的它可是一塊記載歷史的“化石”，因?yàn)樗?jiàn)證了歐洲二戰(zhàn)時(shí)的落魄與戰(zhàn)后復(fù)蘇的生機(jī)，以及大眾汽車(chē)集團(tuán)如何制霸整個(gè)行業(yè)。

　　甲殼蟲(chóng)的歷史要追溯到1933年，時(shí)任德國(guó)元首的希特勒提議要打造出一個(gè)空前絕后的造車(chē)新勢(shì)力，賣(mài)的都是平民白菜價(jià)的“人民之車(chē)”，讓廣大的德國(guó)人民都擁有一顆收走就走的心。如此神圣重大的任務(wù)，顯然光靠希特勒一個(gè)門(mén)外漢肯定不成，怎么也得找個(gè)軍師啊。

　　當(dāng)時(shí)大名鼎鼎的費(fèi)迪南德 · 保時(shí)捷就成為了希特勒心中的不二人選。經(jīng)過(guò)幾年的折騰后，初代甲殼蟲(chóng)就在兩人的合作下于1938年誕生了。這臺(tái)外觀(guān)可愛(ài)的甲殼蟲(chóng)當(dāng)時(shí)被稱(chēng)作KDF wagen，能坐下2個(gè)成人、3個(gè)兒童，且時(shí)速達(dá)到100公里/小時(shí)，售價(jià)跟摩托車(chē)相當(dāng)。見(jiàn)到這樣的賣(mài)點(diǎn)，德國(guó)人民不禁大喊：“Genial真香?。?！”。

　　就這樣，德國(guó)人買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的欲望瞬間被激發(fā)起，都搶著下定，可是最后車(chē)都沒(méi)提，錢(qián)卻打水漂了。因?yàn)榇藭r(shí)，二戰(zhàn)的烽火傳來(lái)了，工廠(chǎng)被轉(zhuǎn)而生產(chǎn)軍需品，總共才下線(xiàn)了210輛。

　　在很多人看來(lái)，希特勒就像一個(gè)大豬蹄子，造車(chē)只是一場(chǎng)龐氏騙局，將老百姓下定的錢(qián)變成戰(zhàn)爭(zhēng)資金。這個(gè)故事告訴我們，不要輕易相信造車(chē)新勢(shì)力，要學(xué)會(huì)鑒別大豬蹄子。

　　二戰(zhàn)戰(zhàn)敗的德國(guó)被迫將甲殼蟲(chóng)生產(chǎn)線(xiàn)拱手讓給戰(zhàn)勝?lài)?guó)——英國(guó)，可是這短時(shí)間內(nèi)，甲殼蟲(chóng)還是沒(méi)有任何氣息。直到1949年，英國(guó)將大眾工廠(chǎng)移交給德國(guó)后，甲殼蟲(chóng)伴隨著德國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起，才迎來(lái)大紫大紅的好時(shí)機(jī)。

　　以上都是爺爺輩的事情了，接下來(lái)終于到了我們熟知的20世紀(jì)末-21世紀(jì)初了。逐漸淪為小眾車(chē)的甲殼蟲(chóng)，經(jīng)過(guò)60多年的歲月沉淀，終于在2010年迎來(lái)甲殼蟲(chóng)2.0時(shí)代。第二代甲殼蟲(chóng)基于高爾夫四的PQ34平臺(tái)打造，改用前置前驅(qū)的布局形式。因此在有些粉絲看來(lái)，甲殼蟲(chóng)已不再純粹。

　　再到2011年，甲殼蟲(chóng)進(jìn)入3.0時(shí)代，從這一代起，甲殼蟲(chóng)正式進(jìn)入中國(guó)。大眾強(qiáng)行在某些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上添加第一代的設(shè)計(jì)元素，以喚起粉絲的情懷，可惜還是敵不過(guò)現(xiàn)實(shí)。2017年，甲殼蟲(chóng)共計(jì)在美國(guó)僅售出1.5萬(wàn)輛。在中國(guó)亦是如此，1.2T動(dòng)力版本的指導(dǎo)售價(jià)高達(dá)21萬(wàn)，銷(xiāo)量慘淡不足為奇。

　　所以，當(dāng)聽(tīng)到甲殼蟲(chóng)要停產(chǎn)時(shí)，相信大多數(shù)人并不驚訝。這故事就像諾基亞手機(jī)、柯達(dá)的破產(chǎn)，因?yàn)橹悄苁謾C(jī)、數(shù)碼相機(jī)都遍地開(kāi)花，誰(shuí)還要用老掉牙的產(chǎn)品，情懷終究不能當(dāng)飯吃。

死因：長(zhǎng)期不更新?lián)Q代
閃光點(diǎn)：人送外號(hào)“V6大后驅(qū)超跑”
緬懷指數(shù)：★★★★

　　曾經(jīng)在江湖上，有這么一臺(tái)車(chē)，全系標(biāo)配前置后驅(qū)+V6發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，人送外號(hào)“平民超跑”，能玩改裝，能泡妹紙，30萬(wàn)以下就能把新車(chē)開(kāi)回家。不要問(wèn)是哪臺(tái)車(chē)，問(wèn)就是REIZ銳志。

　　跟甲殼蟲(chóng)一樣，經(jīng)典終有隕落的一天。在中國(guó)，從2005年引入國(guó)產(chǎn)，直到2017年停產(chǎn)，一汽豐田銳志在中間的12年沒(méi)更新過(guò)動(dòng)力總成，一次改款賣(mài)好幾年，2017年的月銷(xiāo)量只有幾百輛。于是，日漸色衰的銳志被豐田放棄治療（停產(chǎn)），在華銷(xiāo)量定格在528188輛。

　　可是關(guān)于銳志的故事怎么會(huì)就此結(jié)束呢？在車(chē)迷心中的地位又怎么會(huì)就此倒下呢？

　　不信，你看看二手市場(chǎng)，13款最低配2.5S菁銳版在廣東地區(qū)二手價(jià)高達(dá)13萬(wàn)左右，當(dāng)時(shí)新車(chē)指導(dǎo)價(jià)只不過(guò)20.98萬(wàn)元，開(kāi)上5、6年，折舊不過(guò)7萬(wàn)元左右。所以這里不得不恭喜當(dāng)年買(mǎi)了新車(chē)的52萬(wàn)多名車(chē)主，相當(dāng)于投資了保值率極高的理財(cái)產(chǎn)品。

　　在它的老家日本，銳志對(duì)應(yīng)的日規(guī)版MARK X也難逃厄運(yùn)，已于2019年12月正式停產(chǎn)，MARK X在日本的數(shù)字定格在3495248輛。這個(gè)數(shù)字的出現(xiàn)意味著平民V6后驅(qū)的最后倔強(qiáng)正式倒下了。

　　雖然車(chē)迷朋友會(huì)覺(jué)得惋惜，但其實(shí)人家的爸爸豐田可沒(méi)覺(jué)得有多傷心或不舍呢。畢竟MARK X的停產(chǎn)可以為豐田騰出更多的產(chǎn)能，特別是現(xiàn)在有了TNGA全新架構(gòu)下的凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES這些當(dāng)家花旦登場(chǎng)，銳志或者M(jìn)ARK X的停產(chǎn)讓位對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，是一件喜事。

死因：銷(xiāo)量不振；產(chǎn)品迭代
閃光點(diǎn)：很抱歉 在我看來(lái)它沒(méi)有
緬懷指數(shù)：★

　　在我看來(lái)，科魯茲討好中國(guó)消費(fèi)者的過(guò)程，像極了男生追求女生的樣子?？启斊澣肴A多年，更新?lián)Q代頻繁，底子不算太差，可就是求愛(ài)不成功……哦，不對(duì)，是討好消費(fèi)者不成功。讀懂女生的心思很難，投其所好更難，造車(chē)賣(mài)車(chē)不就是同一個(gè)道理嗎？

　　曾經(jīng)的科魯茲帥氣養(yǎng)眼，還是個(gè)主打運(yùn)動(dòng)操控的美式肌肉男，相比中庸的軒逸、朗逸等對(duì)手形成鮮明的對(duì)比。所以，科魯茲也有過(guò)一段成為爆款的光輝歲月，2009年入華時(shí)，只用了幾個(gè)月，月均銷(xiāo)量就達(dá)到近兩萬(wàn)輛。

圖為2009款科魯茲

　　眼看這小帥哥這么能養(yǎng)家糊口，雪佛蘭乘勝追擊在2013年又推出了兩廂版科魯茲。截止2014年，科魯茲累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛，不過(guò)悲劇的是，有句話(huà)叫帥不過(guò)三秒，科魯茲從這段時(shí)間之后就開(kāi)始走向低迷。

　　在接下來(lái)的2014年，科魯茲由泛亞自主設(shè)計(jì)出換代車(chē)型，一來(lái)徹底失去美式肌肉男的形象，二來(lái)還是國(guó)民嗤之以鼻的特供車(chē)，所以銷(xiāo)量也就涼涼了。

　　后來(lái)，雪佛蘭終于覺(jué)悟，又在2016年換代，變成正統(tǒng)的全球車(chē)，但已經(jīng)挽救不了在中國(guó)消費(fèi)者心中已經(jīng)崩塌的形象。同一時(shí)間內(nèi)，像軒逸、朗逸等情敵變得越來(lái)越優(yōu)秀，科魯茲也就變成備胎。

　　除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手外，其實(shí)同門(mén)的科魯澤和科沃茲的內(nèi)耗，也是形成科魯茲銷(xiāo)量低迷的原因之一?？启斊澩．a(chǎn)后，將由科魯澤和科沃茲擔(dān)綱起緊湊型車(chē)市場(chǎng)主心骨的角色，以后就要多總結(jié)科魯茲的經(jīng)驗(yàn)，為雪佛蘭創(chuàng)造出一款真正的爆款。