【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】無論燃油還是新能源，B級(jí)轎車市場一直是自主品牌難以跨越一道坎，傳祺GA6、吉利博越、長安睿騁，無不是曾經(jīng)發(fā)光發(fā)熱的產(chǎn)品，可一旦將時(shí)間線拉長，后勁始終難敵主流合資車。究其原因，一是品牌力未如深耕汽車市場多年的國際品牌；二是消費(fèi)者始終對自主品牌轎車的可靠性持保守意見?！　?nbsp;

　　在這樣的背景下，當(dāng)比亞迪的全新B級(jí)轎車逐漸浮出水面的時(shí)候，消費(fèi)者可能更多的是將自己那股“等它一上市就入手”的熱情束之高閣，以“看官”的身份來度量著這款全新的產(chǎn)品?？纯幢葋喌系?a class="cmsLink" target="_blank">B級(jí)車又會(huì)在百公里加速的時(shí)間上壓縮多少（畢竟唐DM 4.3秒實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速相當(dāng)震撼），看看會(huì)不會(huì)又是一款銷量如曇花一般只有短暫輝煌的自主B級(jí)車?！?nbsp;

　　但筆者認(rèn)為比亞迪對這款新型中級(jí)車的期望絕對不僅是為了讓其“曇花一現(xiàn)”，而是希望將其打造成如秦、唐一般能夠撐起門面的產(chǎn)品，并且很大可能會(huì)成功。這一觀點(diǎn)是在筆者參觀了比亞迪總部的耐久性實(shí)驗(yàn)室之后所得出的。

　　1、新車內(nèi)部代號(hào)為“HC”，坊間流傳其中文名為“漢”，但該中文名暫時(shí)未獲得官方確認(rèn)

　　2、此前流傳百公里加速2.9s的“怪獸級(jí)”加速性能基本確認(rèn)不會(huì)出現(xiàn)在HC上，但可以確認(rèn)的是該車百公里加速將比比亞迪的在售車型都快

　　3、關(guān)于充電效率，以目前常見的400公里續(xù)航快充1小時(shí)電量達(dá)80%為參考，HC的充電效率將會(huì)比目前常見的純電車型高

　　4、中控臺(tái)將繼續(xù)搭載比亞迪標(biāo)志性的旋轉(zhuǎn)式中控屏

　　5、新車的質(zhì)保期限將大于6年15萬公里

　　在比亞迪，每款新車上市之前都要通過“CAE仿真分析技術(shù)”、“室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)”、“實(shí)車道路試驗(yàn)”三大類手段進(jìn)行相輔相成地開發(fā)和檢驗(yàn)，并且根據(jù)每款車不同的定位、使用場景等個(gè)性化需求進(jìn)行定制化設(shè)置。 

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室

　　“CAE仿真分析技術(shù)”能通過CAE計(jì)算機(jī)虛擬仿真手段對HC試驗(yàn)車的全車受力情況進(jìn)行分析。在產(chǎn)品研發(fā)和檢驗(yàn)的不同階段，通過比對試驗(yàn)車實(shí)際道路試驗(yàn)結(jié)果，開發(fā)團(tuán)隊(duì)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的薄弱環(huán)節(jié)，并據(jù)此提出改進(jìn)優(yōu)化方案。而“室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)”則進(jìn)一步提升了HC車型測試的精度、強(qiáng)度和效率。在比亞迪汽車及零部件檢測中心，分布坐落著轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、懸架系統(tǒng)耐久試驗(yàn)平臺(tái)、整車四立柱試驗(yàn)臺(tái)和環(huán)境倉、MAST多軸模擬振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、24通道道路模擬試驗(yàn)臺(tái)等等一系列試驗(yàn)臺(tái)架?！　?nbsp;

整車四立柱試驗(yàn)臺(tái)和環(huán)境倉

　　其中不得不提的是，HC車型采用的“24通道道路模擬試驗(yàn)臺(tái)”是全球最領(lǐng)先的整車結(jié)構(gòu)耐久試驗(yàn)臺(tái)，只有少數(shù)高檔車品牌才有配備，而目前大部分品牌還在用4立柱試驗(yàn)臺(tái)。相比4立柱試驗(yàn)臺(tái)的4根立柱只能在上下2個(gè)方向上運(yùn)動(dòng)，“24通道試驗(yàn)臺(tái)”的24個(gè)液壓缸可以在每個(gè)輪轂上都復(fù)現(xiàn)6個(gè)方向的力和力矩。因此，這個(gè)“最嚴(yán)苛”的試驗(yàn)臺(tái)能還原真實(shí)路況下95%的顛簸，而4立柱試驗(yàn)臺(tái)只能還原70%?！?nbsp;

24通道道路模擬試驗(yàn)臺(tái)

　　“實(shí)車道路試驗(yàn)”則是通過試驗(yàn)場內(nèi)的循環(huán)行駛，模擬整車在真實(shí)路況下的振動(dòng)和顛簸情況，以此檢驗(yàn)整車及其零部件的疲勞壽命是否符合設(shè)計(jì)要求。在位于深圳比亞迪總部內(nèi)的道路試驗(yàn)場內(nèi)，HC試驗(yàn)車按照預(yù)先設(shè)定的速度和組合，反復(fù)駛過這些由高速環(huán)路、直線加速減速路、搓板路、石塊路、魚鱗坑路、扭曲路、小長波路、轉(zhuǎn)向顛簸路等組成的“強(qiáng)化路面”，用幾個(gè)月的時(shí)間就能模擬出用戶行駛幾年甚至十幾年的效果?！　?nbsp;

實(shí)車道路試驗(yàn)

　　同時(shí)，通過“實(shí)車道路試驗(yàn)”收集到的車身運(yùn)動(dòng)關(guān)鍵點(diǎn)位移和載荷數(shù)據(jù)，再結(jié)合開發(fā)團(tuán)隊(duì)針對HC車型的高檔車定位，和比亞迪全球獨(dú)有的數(shù)十萬新能源車用戶的行駛大數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析，并融入德國專家數(shù)十年的高檔車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，才能得到一套專屬于HC車型的“路譜”。這套“路譜”將成為各種高精尖設(shè)備模擬真實(shí)路況對HC車型進(jìn)行高強(qiáng)度測試的重要基礎(chǔ)，例如——24通道道路模擬試驗(yàn)。

　　雖然目前關(guān)于新車的很多關(guān)鍵消息仍然是處于保密階段，但筆者一番參觀下來，都能真切感受到比亞迪對于HC這款車無論是性能上還是可靠性上都投入了比亞迪最好的資源來打造。前面提到過品牌力和可靠性是壓在自主品牌B級(jí)轎車面前的兩座大山，品牌力不是一朝一夕能解決的事情，但“可靠性”這座山是很大機(jī)會(huì)能被比亞迪HC搬開的。暫不論最終比亞迪HC能否成功，但從目前的起步階段來看，它手上的籌碼確實(shí)比以往的自主品牌B級(jí)車都要多。（圖/攝：比亞迪官攝/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜炬豪）