【太平洋汽車網 2019法蘭克福車展】新一代奧迪RS6 Avant在2019法蘭克福車展前夕的大眾之夜全球首發(fā)。作為全新A6 Avant的頂級性能版本，全新RS6 Avant在前者基礎上采用了更寬大的車身組件和更加夸張的車身包圍設計。

　　相比普通版A6 Avant，新一代RS6 Avant每邊加寬40mm，加寬幅度比RS7更厲害，除了車頂和前門之外的所有鈑金件都被修訂過，這就意味著制造新RS6需要使用另一套沖壓模具，也意味著用戶再也無法用A6改RS6了，因為RS6的前后保險杠與A6車體是不平齊的……（此處應給Audi Sport點贊鼓掌刷游艇）

　　一套來自A7家族的前大燈組賦予其更纖薄犀利的運動氣場，Matrix LED矩陣式激光燈組帶有熏黑飾件，此外還有尺寸更大的剎車系統(tǒng)（前制動最大可選440mm十活塞），搭配RS家族慣用的黑色橢圓形排氣管樣式更彰顯其性能取向。

　　動力表現(xiàn)方面，新一代RS6 Avant搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率提升到441kW(600PS)，峰值扭矩達800N·m，從靜止加速到100km/h的時間僅為3.6秒，比上一代快了0.3秒。

　　傳動系統(tǒng)方面，帶DSP和運動模式的8速tiptronic變速器是必然事件，帶自鎖止機械中央差速器的全新世代的quattro全時四驅系統(tǒng)也是必然，因此此節(jié)毫無懸念。前橋與后橋獲得的驅動力分別為40:60，前橋最高70%，后橋最高85%。

　　值得一提的是，此次RS6 Avant加入了P0位置的48V BSG啟發(fā)一體電機，可以提供更加平順的汽油機自啟停體驗，還能在制動、滑行時提供最高12kW的能量回收功率并儲備在車體后方的小容量鋰電池包當中，其關閉汽油機的滑行時間最長達到40秒。

　　此外，RS6 Avant還引入了Cylinder On Demand（COD）可變缸技術，當動力需求很小時，RS6 Avant會關閉2/3/5/8號缸體，也即是變成一臺V4引擎。江湖傳說中，新一代RS6 Avant會推出混合動力版本，或搭載保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid的混合動力系統(tǒng)。經過現(xiàn)場詢問，Audi Sport工程師否認了這一條江湖傳言。

　　奧迪宣稱，新一代RS6 Avant依然會有純正的V8動力與V8性能，駕駛者還能通過MMI去調整駕駛模式以及對應的聲振特性，而這些元素會歸類于“RS1模式”、“RS2模式”當中。

　　相比A6，新一代RS6 Avan的標準懸架高度降低20mm，當速度高于120km/h時懸架還能再降10mm。為了容納最大440mm的前制動盤，新車標配了21英寸鑄鋁輪轂，配備275/35 R21輪胎。當然，如果你的信用卡余額比密碼多出好多位數(shù)，建議直接升級為22英寸輪轂，配備285/30 R22輪胎。全新開發(fā)的陶瓷制動系統(tǒng)能比鋼制制動系統(tǒng)降低34kg重量，進一步減輕了非簧載質量，提升操控性能。

　　內裝方面，整體風格與新一代A6差別不大，細節(jié)修訂則包括全新的Valcona皮革RS系列運動座椅、一些RS飾板、虛擬駕駛艙當中新增的RS數(shù)值（如單圈成績、增壓壓力、加速度）等等。

　　以上配置，A6 Avant車主用不了多久就能在廣州新陳田汽配城當中得到加裝，甚至連筆者一開頭提出的A6/RS6鈑金件兼容性問題，“陳田科學家”們也能通過切割鈑金件重造的方式改裝出一臺RS6 Avant。

　　那么問題來了：如何分辨真假RS6 Avant呢？

　　筆者給出最終答案 —— 有天窗的是用A6改的，沒天窗的是真RS6。

（文：太平洋汽車網 黃恒樂）