【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】“保時(shí)捷的血脈中流了70年的高標(biāo)號(hào)汽油，如今他家CEO卻說，保時(shí)捷的未來在電纜中探尋。”

　　在Dr. Oliver Blume的言辭中，“傳統(tǒng)”不止是輝煌的歷史，它首先得是一種“承諾”，對高性能的承諾。為了確保保時(shí)捷在下一個(gè)70年依然有今日的魅力，保時(shí)捷規(guī)劃讓這三類車型各占1/3江山：富有感情色彩的汽柴油車、介于兩者之間的插電式混合動(dòng)力汽車、性能高強(qiáng)的純電動(dòng)車。

　　那么問題來了，保時(shí)捷真的那么迫切需要純電動(dòng)車嗎？或者，換句話來說：純電驅(qū)動(dòng)的保時(shí)捷，還能稱之為保時(shí)捷嗎？

　　或許電驅(qū)動(dòng)本是保時(shí)捷的“應(yīng)許之地”吧，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在1898年打造的第一臺(tái)車（各位的大清那時(shí)還沒亡呢），全稱為“Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model”的作品，便是純電動(dòng)車。

　　這臺(tái)簡稱“保時(shí)捷P1”的四輪四座車，最大功率達(dá)到3.7kW（5PS），極速為33.8km/h，純電續(xù)航“高達(dá)”78km，是2015款卡宴混動(dòng)的2倍…… 保時(shí)捷很早就想到了用變速器來調(diào)節(jié)扭矩，然而保時(shí)捷設(shè)計(jì)的電動(dòng)車變速器真的足夠硬核工科風(fēng)，居然有12個(gè)擋位，其中6個(gè)前進(jìn)擋、2個(gè)倒檔、4個(gè)制動(dòng)擋。1899年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷駕駛這臺(tái)純電車，贏得了柏林40km汽車賽。

　　如今，保時(shí)捷特意將這款鐵質(zhì)骨架、木頭外殼打造的純電動(dòng)車（但也重達(dá)1350kg）放在了位于祖文豪森總部的保時(shí)捷博物館入口之處（入館的上行電梯末端），以宣示保時(shí)捷與電驅(qū)技術(shù)的淵源。

　　最有趣的是，筆者在2013年首次到達(dá)保時(shí)捷博物館時(shí)，并未見此“創(chuàng)始神器”。因?yàn)檫@臺(tái)保時(shí)捷純電動(dòng)車自1902年就消失在世界上，經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)，經(jīng)歷了歐洲的風(fēng)云動(dòng)蕩，112年后的2014年才在一個(gè)奧地利的倉庫中被發(fā)現(xiàn)。

　　雖然重達(dá)500kg的電池包已經(jīng)失效，雙排座椅也已經(jīng)丟失（現(xiàn)以類似亞克力的半透明染色材質(zhì)替代），但費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)的“八角形電機(jī)”（外殼是八棱柱）居然還能工作。當(dāng)筆者在2019年再次踏足保時(shí)捷博物館，第一眼就見此電動(dòng)車，仿佛見到了神跡。

　　接著來到1900年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷研發(fā)出一款混合動(dòng)力車型，并將其命名為“Lohner-Porsche Mixte Hybrid”。這臺(tái)混合動(dòng)力汽車的原型車本是純電動(dòng)的（1899年），由輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，恒定輸出功率為2.6kW（3.5PS），峰值功率為5.2kW（7PS）。

　　可是原型車的太重太短腿，因此保時(shí)捷為其增添了一臺(tái)汽油機(jī)用于發(fā)電，為44芯80V鉛酸電池供電，并以此打造出一臺(tái)串聯(lián)式混合動(dòng)力車型（Series Hybrids）。

　　經(jīng)過多次試驗(yàn)和減重，最終成品控制在1.8噸，也就是100多年后多數(shù)混合動(dòng)力車能減到的重量水平?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)的最大功率為7.5-10.3kW（10.2-14.0PS），四輪驅(qū)動(dòng)，極速能達(dá)到60km/h。

　　在1906年，交由 Lohner-Werke公司生產(chǎn)的Mixte Hybrid混合動(dòng)力車就賣出了300臺(tái)之多，其中包括一些供應(yīng)柏林的后驅(qū)雙層巴士，供應(yīng)維亞納、法蘭克福和倫敦的前驅(qū)消防車，以及為奧地利國王、挪威國王、瑞典國王打造的豪華汽車，甚至還包括薩拉熱窩遇刺的弗蘭茨·費(fèi)迪南德大公之靈車。

　　再后來，保時(shí)捷在Mixte Hybrid上的電驅(qū)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得到NASA與波音公司學(xué)習(xí)借鑒，后者最終打造出阿波羅登月計(jì)劃中的輪轂電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)的月球漫游車（Lunar Roving Vehicle），分別使用在阿波羅15號(hào)、16號(hào)與17號(hào)之上（當(dāng)然，NASA月球車并未使用內(nèi)燃機(jī)增程器）。至于使用內(nèi)燃機(jī)為電池電機(jī)供電的設(shè)計(jì)，目前已在大型船舶、軌道機(jī)車上得到廣泛使用。

　　今年正好是人類登月50周年紀(jì)念，那些把月球車發(fā)射到靜?；氐暮教烊?，其實(shí)都是站在巨人肩膀上的幸運(yùn)兒。

　　現(xiàn)在想起來，為何當(dāng)年保時(shí)捷對電動(dòng)車如此執(zhí)著呢？這與保時(shí)捷在維也納找到的第一份與第二份工作有關(guān)。

　　說出來不怕丟人，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷并非貴族出身，他只是普通的鐵匠之子。保時(shí)捷從小愛跟父親學(xué)手藝，對當(dāng)時(shí)依然是新鮮事物的電學(xué)十分感興趣，但他沒有受過任何高等教育，18歲（1893年）就開始闖蕩世界。只身來到維也納的保時(shí)捷，第一份工作是在貝拉愛格電子公司（Bela Egger）工作，主要任務(wù)就是打雜。期間，保時(shí)捷經(jīng)常跑到維也納工學(xué)院旁聽機(jī)械電子相關(guān)的課程，也就是“蹭課”。

　　3年后，保時(shí)捷發(fā)明了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的輪轂電機(jī)，得到英國政府頒發(fā)的專利證書，并正式擔(dān)任Egger公司實(shí)驗(yàn)部門經(jīng)理。這一年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷21歲。

　　23歲時(shí)（1898年），保時(shí)捷認(rèn)識(shí)了Egger公司的合作伙伴，維也納洛納車身工廠（Lohner-Werke）的主理人路德維希·洛納（Ludwig Lohner）。洛納非?？春米詭?dòng)力的汽車，因此一邊生產(chǎn)老式的馬車，一邊研發(fā)汽車。保時(shí)捷被挖角了，洛納當(dāng)時(shí)并未想到他挖去的是20世紀(jì)最有影響力的車輛工程學(xué)鬼才（不太想加“之一”）。

　　這時(shí)候我們來回顧一下，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷打造的第一款車型，全名為“Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model”的作品。Egger致敬他的第一份工作，貝拉愛格電子公司（Bela Egger）；Lohner致敬他的第二份工作，維也納洛納車身工廠（Lohner-Werke）。

　　1918年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷得到了維也納工業(yè)大學(xué)（Vienna University of Technology）授予的榮譽(yù)博士學(xué)位；1924年，保時(shí)捷又獲得了斯圖加特工業(yè)大學(xué)（Stuttgart Technical University ）授予的榮譽(yù)博士學(xué)位，隨后又是一個(gè)榮譽(yù)教授的頭銜。

　　因此，F(xiàn)erdinand Porsche的全稱應(yīng)該是Pro. Dr. Ferdinand Porsche。如今我們在保時(shí)捷官網(wǎng)上查到的品牌全稱“Dr.-Ing. h.c. F. Porsche AG”，便有了來源。其中Dr.-Ing. h.c.源于德文“Doktor Ingenieur Honoris Causa”。

　　電驅(qū)保時(shí)捷的白歷史差不多就這些了，黑歷史則是這位出身自奧匈帝國波西米亞一個(gè)鐵匠家庭、拿了一堆榮譽(yù)博士/榮譽(yù)教授的天才機(jī)械工程師，經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)。才氣沖天但運(yùn)氣不佳，他每次都被迫站到了輸?shù)哪欠?hellip;…

　　一戰(zhàn)期間，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷是捷克斯柯達(dá)軍工廠的技術(shù)總監(jiān)；二戰(zhàn)之前，他在汽車迷希特勒的授意下設(shè)計(jì)了國民車甲殼蟲（然而無恥的納粹政府將其變?yōu)楸娀I騙局）；二戰(zhàn)期間，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷重啟電驅(qū)動(dòng)黑科技的研發(fā)，一共設(shè)計(jì)和試制了中型坦克VK3001（P）保時(shí)捷型、第一代虎式坦克VK4501(P)保時(shí)捷型、第二代虎式坦克VK4502(P)保時(shí)捷型、象式重型坦克驅(qū)逐車、鼠式超重型坦克VK10001等作品的底盤與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　其中，最著名的要數(shù)第一代保時(shí)捷虎。相比使用傳統(tǒng)汽油動(dòng)力的主要競爭者亨舍爾（Henschel & Son），費(fèi)迪南德·保時(shí)捷破天荒地使用了串聯(lián)式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)。這臺(tái)編號(hào)為VK4501(P)的重型坦克使用兩臺(tái)V10汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，供應(yīng)給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)履帶，省去了沉重的變速系統(tǒng)，平地巡航速度為35km/h。

　　然而因?yàn)楫?dāng)時(shí)的三電技術(shù)落后，還不足以打造出一臺(tái)能在東線戰(zhàn)場摧枯拉朽擊破T-34洪流的實(shí)用化主戰(zhàn)坦克，這款續(xù)航里程只有80km、硬塞下克虜伯88炮、戰(zhàn)斗重量高達(dá)59噸（本只想要45噸）的重型坦克，最終只生產(chǎn)了91個(gè)底盤。

　　費(fèi)迪南德·保時(shí)捷對電驅(qū)動(dòng)技術(shù)最瘋狂的作品要數(shù)“鼠式”。這款由保時(shí)捷打造的128mm主炮超重型坦克，依然使用了電驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，初期型號(hào)由奔馳V12汽油機(jī)發(fā)電給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)履帶，后期型號(hào)改由邁巴赫V12柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)一起發(fā)力，變身混動(dòng)坦克。

　　然而，以上提到的所有由費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)的重兵器，全部都是垃圾中的戰(zhàn)斗機(jī)，毫無實(shí)用性與可靠性可言，一代電動(dòng)虎式甚至在1942希特勒生辰當(dāng)天的展示活動(dòng)中直接拋錨了。

　　從另一種角度來看，擁有如此天才且在“希特勒欽點(diǎn)”之下工作，設(shè)計(jì)出完全凌駕于三電技術(shù)極限之上的、過于先進(jìn)因此毫無用處的兵器，保時(shí)捷早應(yīng)在挪威諾貝爾獎(jiǎng)委員會(huì)的和平獎(jiǎng)候選名單中出現(xiàn)，可惜老爺子傷病過重早早騎鶴。

　　根據(jù)筆者從保時(shí)捷博物館找到的資料，由于費(fèi)迪南德·保時(shí)捷一家在二戰(zhàn)期間使用了400名左右的外籍勞工（多數(shù)是技術(shù)工種而非苦力），以及部分科技研發(fā)成功被用于推動(dòng)戰(zhàn)爭，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷與兒子（費(fèi)里·保時(shí)捷 Ferry Porsche）、女婿（安東·皮耶希 Anton Piëch）被判為戰(zhàn)犯。

　　其實(shí)，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷并不喜歡元首的那一套。首先，他的初衷是為德國人打造一款人人都買得起的國民車，性能優(yōu)秀的第一代甲殼蟲從1938年一直生產(chǎn)到2003年；其次，保時(shí)捷一直拒絕傳納粹服裝，即使在元首面前也是如此不卑不亢；再者，保時(shí)捷拒絕了元首“將大眾工廠命名為保時(shí)捷工廠”的好意。

保時(shí)捷博物館展示的“二戰(zhàn)期間的保時(shí)捷”

　　兒子在不久之后獲釋，但費(fèi)迪南德·保時(shí)捷與女婿皮耶希在未經(jīng)審判的不公平對待中，被監(jiān)禁了20個(gè)月，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷也因此患上了一身頑疾，獲釋之后不再從事汽車設(shè)計(jì)工作。一代工學(xué)鬼才就這樣被盟軍的魯莽給毀掉了。

博物館公開的保時(shí)捷二戰(zhàn)期間內(nèi)部文件

　　1951年1月，75歲的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷與世長辭，留給兒子與女兒各50%股份。由于女兒嫁給了皮耶希，因此這個(gè)龐大的重工業(yè)世家被稱為“保時(shí)捷-皮耶希家族”。

　　下圖為筆者4年前繪制的族譜，籍此良機(jī)邀請各位記住這三個(gè)改變世界的偉大名字：家族奠基人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（甲殼蟲、純電動(dòng)虎式坦克設(shè)計(jì)者）、保時(shí)捷家族第三代傳人費(fèi)迪南德·亞歷山大·保時(shí)捷（保時(shí)捷911設(shè)計(jì)者）、皮耶希家族第三代傳人費(fèi)迪南德·皮耶希（保時(shí)捷917設(shè)計(jì)者）。奇妙的事情來了，三位大師都叫費(fèi)迪南德（Ferdinand）。

　　2015年費(fèi)迪南德·皮耶希辭去大眾監(jiān)事會(huì)主席一職，在全球范圍內(nèi)引起轟動(dòng)，大家知道原因嗎？很簡單，因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)超過一半資產(chǎn)都是“保時(shí)捷-皮耶希家族”的，集團(tuán)一年?duì)I收占德國GDP的3% 。

　　時(shí)間回?fù)艿?948年6月8日，由費(fèi)里·保時(shí)捷（Ferry Porsche）主持開發(fā)的356車系，成為第一款烙上“Porsche”商標(biāo)的量產(chǎn)車，這是保時(shí)捷汽車品牌正式誕生的日子。

　　然而費(fèi)里并不如父親那般鐘愛電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這基因還傳達(dá)到其大兒子，另一位20世紀(jì)的偉大的機(jī)械工程師亞歷山大·費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Ferdinand Alexander Porsche）。“子承父業(yè)”四字，在亞歷山大及其杰作Carrera之上，均有毫不含糊的體現(xiàn)。

老保時(shí)捷與費(fèi)里父子倆

　　作為保時(shí)捷356車系的直系子裔，911車系如今經(jīng)歷超過半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)與雪，依然堅(jiān)守當(dāng)初的設(shè)計(jì)靈感與機(jī)械初衷。對于保時(shí)捷而言，等同于品牌之魂的911 Carrera，甚至比917、959、Carrera GT這些傳奇締造者都來得重要。

　　可是，自從戰(zhàn)后，保時(shí)捷就再無電驅(qū)技術(shù)出現(xiàn)。直至2007年洛杉磯車展，一臺(tái)基于初代卡宴（9PA）打造的混動(dòng)保時(shí)捷才終于誕生。其綜合油耗能降低至9.8L/100km，電驅(qū)系統(tǒng)還接管了轉(zhuǎn)向助力、制動(dòng)真空泵、空調(diào)等系統(tǒng)，讓12V系統(tǒng)的載荷得到釋放。

　　此后，第二代卡宴混動(dòng)版（2010年）、991 GT3 R混動(dòng)賽車（2011年）、Panamera混動(dòng)版（2012年）等混動(dòng)保時(shí)捷陸續(xù)登場，然而最讓人振奮的是2014年誕生的保時(shí)捷919 Hybrid混動(dòng)賽車。

　　這是一臺(tái)偉大的耐力賽車，服役4年之內(nèi)，20個(gè)桿位、17場全勝、3座勒芒獎(jiǎng)杯 —— 從2014.04.20首次亮相，到2017.11.19功成身退，它就這樣一直在贏、一直在贏，走自己的路，讓別人無路可走。

　　2014賽季初亮相，WEC前排陪跑，193積分年度第三。經(jīng)驗(yàn)獲得，賽車經(jīng)過改進(jìn)，之后的2015賽季/2016賽季/2017賽季，保時(shí)捷919 Hybrid開始在WEC系列賽中虐待全球車企 —— 連續(xù)三年奪得勒芒LMP1組冠軍、連續(xù)三年奪得紐北耐力賽冠軍、連續(xù)三年以大部分橫掃WEC積分榜并奪得年度冠軍！

　　簡直就是地外科技……

　　保時(shí)捷這套混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)2.0T V4渦輪增壓汽油機(jī)（500PS）和一臺(tái)高性能前軸電動(dòng)機(jī)（400PS）組成，剎車系統(tǒng)能量回收與尾氣能量回收系統(tǒng)一同為8MJ的能量回收級(jí)別努力。

　　保時(shí)捷919 Hybrid EVO是功勛賽車的終極進(jìn)化版本，它在全球知名賽道陸續(xù)開展退役致敬巡演，目標(biāo)只有一個(gè) —— 以王者之姿態(tài)，告別。

　　1年前，保時(shí)捷對全世界公布了919 Hybrid EVO的紐博格林北環(huán)戰(zhàn)績：5分19秒546。

　　紐北單圈成績比那臺(tái)速度記錄塵封35年的保時(shí)捷956 C少了將近一分鐘。果然，能打敗保時(shí)捷的，也只有保時(shí)捷了。

　　以保時(shí)捷120年電氣化科技的名義，以保時(shí)捷70年運(yùn)動(dòng)之魂的名義，919 Hybrid EVO自我證明了：這，就是現(xiàn)今地球上最快的車！

　　作為新能源技術(shù)的試驗(yàn)場，F(xiàn)ormula E國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式競標(biāo)賽誠然也是保時(shí)捷需要征服的地盤。2017年7月，保時(shí)捷幾乎同時(shí)宣布退出勒芒LMP1組別和加入2019年Formula E序列，這也意味著豐田即使2018勒芒封侯，獎(jiǎng)杯含金量也會(huì)大打折扣，畢竟史上最強(qiáng)的兩隊(duì)勒芒連冠王（Audi/Porsche）不在華山之巔，自認(rèn)稱霸武林也沒啥意義了。保時(shí)捷不僅要加入Formula E戰(zhàn)團(tuán)，還力圖成為2018/2019賽季的電池供應(yīng)商，只可惜這份合同已被邁凱倫砍獲。

　　從公路車和賽車制造的藍(lán)圖來看，保時(shí)捷已經(jīng)全身心地投入了電驅(qū)動(dòng)的事業(yè)之中，這對于一個(gè)用高轉(zhuǎn)速汽油機(jī)打天下的傳統(tǒng)豪華品牌而言（寶馬：加我一個(gè)），需要的不止是資金和勇氣，還有70年前的那份堅(jiān)定承諾。

　　在民用領(lǐng)域，保時(shí)捷在持續(xù)推動(dòng)插電式混合動(dòng)力車型的同時(shí)，把注意力逐漸轉(zhuǎn)移至純電技術(shù)方向。在歐洲，Panamera插混車型的銷量已達(dá)車系60%，保時(shí)捷甚至還需為其電池組供應(yīng)量不足之事煩惱（備貨期長達(dá)120-150天），這張成績單的確完美回應(yīng)了保時(shí)捷在插混方向作出的努力。

　　保時(shí)捷于2015年對外發(fā)布了Mission E概念車。這臺(tái)概念車基于保時(shí)捷專屬的電動(dòng)車平臺(tái)打造，并不會(huì)共享給大眾其他家族成員。車架車身由碳纖維、鋼材以及增強(qiáng)型聚酯纖維打造，前后各放一臺(tái)永磁同步電機(jī)，598PS上身之后，0-100km/h僅需3.4s，0-200km/h不過12s，紐北戰(zhàn)績鎖定在8分鐘以內(nèi)（蔚來EP9對此表示遺憾并掩嘴偷笑），快充0-80%僅15分鐘，續(xù)航500km。

　　此前有傳言稱“保時(shí)捷收購了Rimac？” 錯(cuò)，保時(shí)捷只購入了10%股份，算不上完整的控制權(quán)，只能稱之為“達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系”。

　　Rimac的股權(quán)池當(dāng)然也沒有“90%-10%”這么簡單。早在2014年，Rimac進(jìn)行A輪融資之時(shí)，中國動(dòng)力控股（China Dynamics）就曾入股了10%，僅僅花掉700萬歐元（真心超值）；2017年，中國的駱駝股份給了Rimac一份高達(dá)2700萬歐元的風(fēng)投，雙方還將投資10億人民幣在中國建廠生產(chǎn)電動(dòng)車部件。

　　那么Rimac是何方神圣呢？時(shí)間回到2009年，克羅地亞北部城市Sveta Nedelja，當(dāng)時(shí)還只有21歲的克羅地亞青年Mate Rimac（1988年生）創(chuàng)建了Rimac Automobili純電動(dòng)車公司。

　　Mate Rimac在17歲時(shí)因?yàn)橐豁?xiàng)發(fā)明（電動(dòng)手套）獲得了一筆錢，買了一臺(tái)E30 M3，每次比賽都輸?shù)靡凰?。于是Mate Rimac把E30改成了純電動(dòng)，這臺(tái)綠色E30的終極版本在2012年以11.85秒的成績破了吉尼斯1/4英里電動(dòng)車紀(jì)錄。

　　能讓保時(shí)捷看上的品牌，當(dāng)然得手握“地外科技”。專注高性能純電動(dòng)車的Rimac暫無量產(chǎn)車型誕生（連工廠在哪里都未知），其陸續(xù)發(fā)布的三款超跑仍是概念車狀態(tài)，它們分別是Rimac Concept One、Rimac Concept S、Rimac C_Two（也叫Rimac Concept Two）。

　　與其說是三款概念車，還不如說概念車的改款。因此，我們只看Rimac C_Two的動(dòng)力參數(shù)就行了：純電四驅(qū)，最大功率1914PS，峰值扭矩2300N·m，0-100km/h加速1.97秒，0-300km/h加速時(shí)間11.8秒，極速412km/h，120kWh電池組，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程650公里（NEDC工況），250kW快速充電技術(shù)……只要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化，世上暫無純電動(dòng)車能與之匹敵。

　　合作之后，保時(shí)捷與Rimac將聯(lián)袂打造什么作品呢？其實(shí)，自918 Spyder停產(chǎn)之后，保時(shí)捷民用車序列暫無3秒內(nèi)的超跑，因此保時(shí)捷很想在這家初創(chuàng)企業(yè)身上找到更多靈感，德國人還能讓Rimac那些不穩(wěn)定的前沿技術(shù)擁有更強(qiáng)的可靠性。

　　今年初，筆者給保時(shí)捷工廠打了一通電話，問能不能參觀他們的工廠，對面的大姐回復(fù)很干脆：“給我個(gè)郵件預(yù)約一下就行。”于是筆者就順利地進(jìn)入了保時(shí)捷祖文豪森工廠進(jìn)行參觀。（由于廠區(qū)不允許拍攝，因?yàn)楸经h(huán)節(jié)的圖片采用網(wǎng)絡(luò)圖片。）

　　整個(gè)參觀流程涵蓋了水平對置引擎工廠、皮革線、高定線、總裝線、CUP性能部門（就一個(gè)角落），官方講解足足2個(gè)小時(shí)。參觀者行走區(qū)域與工作區(qū)域之間沒有隔斷，人在講解員視野內(nèi)即可。

　　筆者在工廠參觀與咨詢溝通中了解到幾個(gè)信息點(diǎn)：

　　1、保時(shí)捷有三處生產(chǎn)基地，包括祖輩留下的斯圖加特祖文豪森工廠（打造918、911、718）、專門造搖錢樹的萊比錫工廠（打造卡宴、Macan、Panamera）、負(fù)責(zé)部分SUV總成的斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)工廠。

　　2、918停產(chǎn)之后，保時(shí)捷祖文豪森工廠目前只造三款產(chǎn)品：911、718、Taycan。

　　3、目前正在為生產(chǎn)二代Macan而進(jìn)行擴(kuò)建的萊比錫工廠，其實(shí)更適合用于打造Taycan純電動(dòng)跑車。“保時(shí)捷-皮耶希家族”在萊比錫擁有11萬平方米的土地，而保時(shí)捷卻選擇了占地0.66萬平方米的祖文豪森，只為一個(gè)執(zhí)念 —— 血統(tǒng)。只有在祖文豪森誕生的保時(shí)捷，才是血統(tǒng)最純正的保時(shí)捷，其它就是搖錢樹。

　　4、Taycan不能與911/718共用工廠，因此必須在祖文豪森總部找一塊空地重新建設(shè)電池工廠與電動(dòng)車工廠。祖文豪森總部的可用面積太小了，所有車間都必須往高處建。

　　5、祖文豪森工廠汽油車產(chǎn)品線的自動(dòng)化水平真的好低，工人有說有笑，講解員還提醒了一下偷懶的水平對置引擎技術(shù)工人：“嘿，同事們，有嘉賓參觀啊，動(dòng)起來吧”。因此，蔚來CEO李斌先生說“蔚來工廠比保時(shí)捷工廠更先進(jìn)”是真事，筆者所見到的蔚來工廠，自動(dòng)化水平高得不要不要的。

　　6、別急，保時(shí)捷電動(dòng)車工廠今年建成，明年夏季就能開啟參觀，其先進(jìn)程度肯定是世界前列的。

　　保時(shí)捷希望旗下第一款純電動(dòng)車型Taycan在量產(chǎn)發(fā)布之時(shí)，也能得到類似Panamera混動(dòng)版那般的美妙市場反響，畢竟保時(shí)捷已為這個(gè)項(xiàng)目投入了約10億歐元（約合78億人民幣），在斯圖加特總部創(chuàng)造了1200個(gè)就業(yè)崗位。

　　然而保時(shí)捷品牌目前面臨著“上山容易下山難”的困境。一方面，它是大眾集團(tuán)品牌集群里利潤率最高的，轉(zhuǎn)移盈利方式將有較大風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，進(jìn)軍新能源市場將面臨重資產(chǎn)投放與高端品牌電動(dòng)車定價(jià)難題。

　　至于保時(shí)捷CEO為何要將七十年傳奇品牌壓在這臺(tái)叫“Taycan”的純電動(dòng)車之上呢？恐怕不如表象那般簡單。Taycan更像一塊試金石，一個(gè)技術(shù)驗(yàn)證平臺(tái)與一個(gè)市場驗(yàn)證平臺(tái)。

　　如果Taycan驗(yàn)證了豪華甚至奢華品牌市場可以接受純電動(dòng)車（特斯拉笑而不語，賓利弱弱試探），保時(shí)捷很有可能加大新能源動(dòng)力系統(tǒng)和造車平臺(tái)的研發(fā)與推廣力度；如果Taycan讓所有投資打了水漂，那保時(shí)捷品牌涼掉的可能性……

　　開玩笑，保時(shí)捷怎么可能會(huì)倒，請大家跟我讀這兩棵搖錢樹的名字，大的那棵叫“Cayenne”，小一點(diǎn)那棵叫“Macan”。

　　斯蒂芬·維克巴赫博士（Dr. Stefan Weckbach）是保時(shí)捷CEO助理，曾經(jīng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)更新Boxster與Cayman產(chǎn)品線，從2014年開始擔(dān)任Taycan車系開發(fā)工作的主管人。

　　曾有媒體詢問過維克巴赫博士“Taycan是否出現(xiàn)得太早了”，得到的回復(fù)是：不算早，保時(shí)捷已經(jīng)有足夠的電驅(qū)技術(shù)與現(xiàn)代化生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)（混動(dòng)車系）來支撐一款純電動(dòng)產(chǎn)品。

　　對于豪華與奢華品牌進(jìn)軍新能源界，筆者是這樣子想的：汽車是工業(yè)產(chǎn)品，但奢華品牌汽車不是。某些奢華品牌的汽車產(chǎn)品甚至不使用“福特模式”來提升生產(chǎn)率，他們更像在生產(chǎn)一種類似紅葡萄酒的“期貨”，得看“風(fēng)土” —— 來自全球特選產(chǎn)地、特選年份、特選品種的木材與皮質(zhì)，在品牌御用木匠與皮革匠的手中，成為品牌對客戶個(gè)性訂單的誠意答復(fù)。

　　就如賓利的Mulliner高端定制部門，他們會(huì)提供鉆石、寶石、刺繡、鐘表等溢價(jià)率極高的選項(xiàng)。只有被刷爆的黑金卡，不會(huì)有Mulliner鑲不上的鉆。此時(shí)，自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備的重要性已經(jīng)不復(fù)存在。那些祖祖輩輩都在克魯、德累斯頓、摩德納、馬拉內(nèi)羅、博洛尼亞、莫爾塞姆為這些奢華品牌服務(wù)的匠人，他們才是品牌精神的精髓所在。

　　那么，是誰賦予這些奢華手工藝作品一個(gè)傲視眾生的靈魂？是動(dòng)力，這也是Automobile之所以被稱為Automobile的緣由。然而，在新能源大潮之下，各國的排放法規(guī)日趨嚴(yán)苛，就連混動(dòng)設(shè)定的福特GT也都因?yàn)闊o法滿足中國排放法規(guī)而無緣我國大陸。留給奢華品牌的時(shí)間不多了，它們并不是在新能源大潮中被迫為了中國市場而戰(zhàn)，而是在這一輪破壞式創(chuàng)新當(dāng)中為了品牌存亡而戰(zhàn)。

　　保時(shí)捷打造Taycan純電動(dòng)跑車，運(yùn)用了電驅(qū)系統(tǒng)的一些優(yōu)勢，比如：

　　1、相比汽油機(jī)，電動(dòng)機(jī)的扭矩響應(yīng)速度更快，扭矩絕對值更大。

　　2、電池組位于底盤，重心更低。

　　3、使用永磁同步電機(jī)，自身體積小，重量輕，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也小，功率密度特別高，因此能做到高效率、低能耗。

　　4、Taycan電動(dòng)機(jī)的特性是所謂的發(fā)夾式繞組，定子的電磁線圈是由矩形而不是圓形的導(dǎo)線組成。導(dǎo)線在彎折后插入定子的層壓鐵芯，由于它們的形狀看起來就像發(fā)夾因故得名“發(fā)卡”。開口端用激光焊接連接在一起。發(fā)夾技術(shù)使線圈得以用更緊湊的方式封裝，從而將更多的銅線集成到定子中，提高單位體積中的功率輸出和扭矩水平。對于Taycan這樣的高性能車型的另一個(gè)重要優(yōu)點(diǎn)是發(fā)夾定子可以被更有效地冷卻。

　　此外，保時(shí)捷還規(guī)避了一些電驅(qū)系統(tǒng)的劣勢，比如：

　　1、電池高功率輸出之后過熱，電驅(qū)系統(tǒng)容易有衰減，加速變慢。保時(shí)捷研發(fā)了一款智能冷卻系統(tǒng)，能穩(wěn)定地將冷卻性能精確輸送到需要冷卻的組件，避免由于熱量過高而導(dǎo)致潛在功率損失。

　　2、純電動(dòng)車的整備質(zhì)量特別高，因此只能通過一系列昂貴的輕量化材料來換取一套輕巧又強(qiáng)韌的車身。

　　3、整備質(zhì)量高，就需要一套更強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)，綠油油的保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)派上用場了。

　　4、不能片面地只追求長續(xù)航，續(xù)航500km是比較均衡的點(diǎn)，續(xù)航焦慮需要通過800V高壓快充來解決。Taycan可以在15分鐘內(nèi)補(bǔ)充400km續(xù)航。

　　5、保時(shí)捷在Taycan的研發(fā)過程中對空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了深入研究，為了把阻力系數(shù)降低千分之幾而在風(fēng)洞里進(jìn)行了反復(fù)的試驗(yàn)。

　　如果說“歷史是螺旋式發(fā)展的”，那么121年后的今天，正是電驅(qū)動(dòng)科技福音傳遍五大洲的最佳季節(jié)。在保時(shí)捷新能源戰(zhàn)略的全力推動(dòng)下，波西米亞工程學(xué)天才的電驅(qū)之夢，終將成為造福人與自然的美好現(xiàn)實(shí)。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）