奧迪e-tron誕生于奧迪位于比利時布魯塞爾的工廠，計劃于2019年引入中國市場，2020年實現(xiàn)國產。奧迪e-tron是奧迪首款純電動量產車，具有里程碑式的意義，標志著奧迪正式進軍電動車市場。

　　即便是純電動車，奧迪標志性的大尺寸中網也不可或缺。相比家族內其他成員，奧迪e-tron的中網變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個人覺得足夠給好評。

　　車身側面是我們熟悉的模樣，車頂弧線和車窗造型都與奧迪現(xiàn)款Q系列很相似?？勺屑毝嗽攨s有有所不同：對比奧迪Q5，新車車頂更具流線型，車身姿態(tài)更低矮，甚至有幾分A6 allroad的影子。這也在側面體現(xiàn)出新車擁有比奧迪Q系列普通燃油版更強的公路性能。

　　虛擬外后視鏡是外觀最大的亮點。相對于傳統(tǒng)外后視鏡，虛擬外后視鏡將圖像通過車內顯示屏呈現(xiàn)給駕駛員，這下新手們倒車時暈頭轉向以及行駛時突然變道的概率或將大大降低。如果國家法規(guī)允許，虛擬外后視鏡在未來取代傳統(tǒng)后視鏡將成趨勢。

　　車尾線條簡潔、流暢、飽滿，排氣出口對應純電動車身份而不復存在。橫貫式尾燈效果搶眼，相似的款式在奧迪旗下A8、全新A6和Q8車型上均已配備，個人猜想此款尾燈設計的初衷一是為了提高視覺張力，二是其較大的面積有助于讓“燈廠”奧迪得到在燈具上繼續(xù)發(fā)揮其高超水平的空間。車身尺寸上，奧迪e-tron的長寬高分別達到了4901/1935/1616mm，軸距達2928mm，介于奧迪Q5L和奧迪Q7之間。

　　奧迪的內飾一直以來都主打科技牌，e-tron也不例外。從最初的懸浮式中控液晶屏到幾年前的全液晶儀表盤，再到如今的中控雙大屏配液晶儀表，奧迪一直引領著科技風內飾的潮流。

　　相比奧迪A8和全新奧迪A6，奧迪e-tron的中控臺及門板處的線條更加突出和豐富，這帶來了立體感與層次感很強的視覺效果。前兩者作為豪華商務車，內飾線條趨向于流暢平順，而奧迪e-tron偏向年輕化和運動。

　　奧迪e-tron采用前后雙異步電機的組合，即前后軸各由一個電機驅動。該車具備“日常”和“boost”兩種動力輸出模式，日常模式下系統(tǒng)綜合最大功率268kW（360PS），綜合最大扭矩561N·m，此模式0-100km/h加速6.6s，同時電機可在全負荷輸出狀態(tài)下持續(xù)60s。boost模式下系統(tǒng)綜合最大功率達到300kW（408PS），綜合最大扭矩664N·m，官方宣稱此時0-100km/h加速時間為5.7s。

　　奧迪e-tron采用軟包形式的鋰離子電池（與奔馳EQC電池形式相同），以平鋪的方式安裝在前后軸之間。此電池布局讓該車前后配重比趨近于50比50，整車重心也有所降低。電池組長2.28米，寬1.63米，高34厘米，重量約700kg。

　　家用三相插座充電系統(tǒng)則作為選裝配置出現(xiàn)，新車支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，分別能在 8.5 和 4.5 小時內將電量完全充滿。對比其他純電動車型，95kW·h的動力電池在容量方面頗具優(yōu)勢。WLTP工況下，該車的最高續(xù)航里程超過400km，若是以NEDC標準則續(xù)航里程可超過520km。

　　優(yōu)雅是形容奔馳車外觀最常用的詞語，奔馳EQC保留了優(yōu)雅的特質，但出人意料地加入了許多個性前衛(wèi)的元素，顛覆了不少人對奔馳固有的印象。擁有前衛(wèi)動感的前臉讓奔馳EQC聚焦了無數目光：LED日間行車燈橫貫左右，近似七邊形的格柵鑲嵌著搶眼的星輝大標，下方U字型的亮黑色面板兩頭分別與左右大燈相連。

　　在如今BBA品牌生產的車型里，車燈已被作為除車標外表達品牌身份的最重要元素。奔馳的做法是讓日行燈在點亮之時勾勒出大燈的邊緣輪廓，而奔馳EQC順帶把前格柵的上沿部分一并點亮了，聽起來這只是很簡單的小改動，但實際卻讓視覺效果產生巨變。

　　新車采用了實體中網，并沒有沿用概念車上的藍光虛擬格柵。純電動車無需進氣使燃油燃燒，為何還要畫蛇添足設計一個實體進氣格柵呢？奔馳表示實體前格柵的存在能夠滿足各國的法規(guī)且符合自己一直以來的設計理念，同時還能夠讓流動的空氣帶走熱量，更好地給內部高壓部件散熱。

　　奔馳EQC的前包圍基本沿用了此前Generation EQ概念車的設計，僅在導風口的造型設計上做出細節(jié)上的修改。整個包圍線條流暢，與前格柵以及那款獨一無二的黑色大面板很自然地銜接在一起。

　　如果讓不認識奔馳EQC的人看一眼EQC的側面，那么他大概率會說：“這奔馳GLC什么時候上的新款？這新款輪轂尺寸挺大啊......”定位中型SUV的奔馳EQC的側面確實像極了GLC，顯著的不同除了原廠輪轂樣式，就是更加流暢動感的D柱造型了。更追求流線型的設計也給ECQ帶來了SUV里極低的風阻系數：0.28cd。

　　輪轂的樣式和尺寸偏距等參數與車輛外觀的視覺效果密不可分。普通版EQC配備了一套藍銀相間、動感十足，但看著稍顯沉重的20寸輪圈，匹配235/50 R20規(guī)格的倍耐力Scorpion Verde系列輪胎。該系列輪胎主打SUV車系和綠色環(huán)保，非常契合EQC純電動SUV身份。

　　AMG-Line套件版裝配了一套更具運動氣息但“AMG風格”也不是很濃重的21寸多條輻輪轂，輪胎匹配235/45 R21的米其林Pilot Sport 4（PS4）系列。AMG外觀套件與PS4高性能輪胎可以說非常般配。

　　來到尾部，簡潔飽滿的輪廓線條十分協(xié)調耐看，但也讓車尾遠沒有前臉那么讓人過目不忘。尾燈其實不用看都能想到會是貫穿式設計，如今的設計潮流，還有多少款新車的設計不遵循前后大燈造型必須遙相呼應的道理的？

　　新車尾部掛著EQC400的“名號”，“400”代表動力級別，表明其動力與家族內搭載3.0T高功率引擎的“猛獸們”在一個水平線。

　　總的來說，奔馳EQC的外觀造型具備奔馳一貫以來的優(yōu)雅和高檔次，細節(jié)之處則表現(xiàn)出奔馳前衛(wèi)、個性、大膽的另一面，這個優(yōu)雅中包含極個性元素的外觀將會讓奔馳EQC具備很高的辨識度和回頭率，也會成為該車型最具話題性和爭議性的部分。

　　內飾中最為奪目的要屬兩塊相連在一起且厚度很薄，尺寸均為10.25英寸的大液晶屏，奔馳并沒有選擇像大多數電動車那樣在中控安上一個科技感“爆炸”的超大觸摸屏，而是創(chuàng)新了中控屏幕和儀表盤相連的設計，兼顧科技與質感。下方藍色背光的啟動按鈕則與EQC的新能源身份十分搭調。

　　中控屏幕內置最新的MBUX系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有多項EQ系列電動車的專屬功能，如續(xù)航里程提示、充電狀態(tài)、能量流等，使用方法有直接觸控和下方觸摸板操作兩種形式。電子信息技術飛速發(fā)展，此前奔馳廣泛運用的COMAND信息娛樂系統(tǒng)已被更新?lián)Q代。

　　中控臺采用了稍微偏向駕駛者一側的設計，比定位相近的奔馳GLC更有運動的味道。全新設計的方形空調出風口是一個創(chuàng)新，其內部玫瑰金色的導風板又將氣質和設計創(chuàng)意提升了一檔。中控面板的造型和上面物理按鍵的布局都為這個時代奔馳車的慣用設計，可在一定程度上提高用戶體驗。

　　在奔馳EQC上，我們發(fā)現(xiàn)了足矣初步滿足音響發(fā)燒友需求的柏林之聲音響（選裝配置）和包裹性較好的座椅。其中普通版的采用織物與皮革拼接的材質，而AMG-Line套件版額外加入了菱格狀元素，以此來豐富視覺體驗。

　　值得一提的是，奔馳EQC所有版本的座椅內襯都應用了完全可回收材質，全車有大約100個零部件可被回收利用再制造，此舉順應了奔馳制造該系列車型為了環(huán)保的初衷，值得稱贊。

　　奔馳EQC采用軟包形式的鋰離子電池（特斯拉采用圓柱形電池，寶馬i3采用方形電池），以平鋪的方式安裝在前后軸之間。電池一共由6個模塊組成，其中兩個模塊分別有48個單體電芯，另外四個模塊分別擁有72個單體電芯，共384個單體電芯。電池組總重量為650kg，最高電壓為480V，總容量80kW·h。

　　電動機方面，奔馳EQC采用了前后雙異步電機的組合，即前后軸各由一個電機驅動。其綜合最大功率300kW（408PS），綜合最大扭矩達765N·m，0-100km/h加速時間僅為5.1秒，極速180km/h，百公里能耗22.2kW·h，官方宣稱該車NEDC續(xù)航超過450km。但若是以新的WLTP工況測試，續(xù)航里程則是400km左右。

　　日常駕駛的起步至中段加速，EQC主要由前軸小功率的電機提供動力。日常中后段加速、全力加速和爬坡時后軸電機也將完全介入，如此設定能夠節(jié)省能耗，讓續(xù)航里程變得更長。前后軸動力的靈活分配或許還能讓EQC的彎道操控更加敏捷順暢。此外，EQC提供了5個駕駛模式，以供駕駛者根據不同路況及駕駛方式進行切換。

　　寶馬官方公布了X3 M和X4 M量產車型的輕度偽裝諜照，目前這兩款車型正在紐博格林進行測試（非官方諜照中的地點）。

　　從諜照官圖上看，輕度偽裝的寶馬X3 M/X4 M測試車在外形上和普通版X3/X4車型并沒有太大區(qū)別，前后翼子板未見明顯的寬體設計痕跡，注重導風設計的前包圍在樣式的激進程度上與普通版的M-Tech款包圍也相差不大。

　　真正與普通版車型拉開差距的是“行走裝備”：兩款測試車均采用偷輕設計的五幅輪轂，透過輪轂條幅可看見里面多活塞帶大尺寸打孔剎車碟的M-Sport剎車套裝。新車懸掛高度相比普通版X3/X4也要低出許多，以追求更加敏捷穩(wěn)定的操控。

　　來到尾部，雙邊雙出設定且具備粗大尾喉的排氣散發(fā)著高性能的味道。細節(jié)之處，X3 M和X4 M也有M Power車型專屬的部件，例如后視鏡外殼和中網。

　　寶馬M車型與普通版車型的差距不僅僅是在外觀，懸掛底盤零件的材質、整體調教、車身剛性、動力系統(tǒng)等也有明顯差別。外媒猜測，X3 M和X4 M很有可能裝配一臺代號為S58的3.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力將超過331kW（450PS），采用Competition Package的版本將超過349kW（475PS）。

　　我想路虎旗下的車型中，大概沒有哪款車在全球范圍內能比衛(wèi)士擁有更多的粉絲了，這大概或許也是因為他擁有軍用車的身份，好比奔馳的G級。也不難想象為何粉絲們都在期待新一代衛(wèi)士的發(fā)布。不過目前來看這個時間不會太晚了，路虎的高層已經透露12月27日將會有更多路虎衛(wèi)士細節(jié)公布（但還不是正式發(fā)布）。與此同時，路虎還公布了以下這張“官方諜照”供車迷解饞。

　　本次官方諜照透露出新一代衛(wèi)士的尾部造型?？梢钥闯鲞€是經典的方頭方腦的箱型造型。實際上早些時候我們就已經獲得新一代衛(wèi)士的全方位諜照，比這個諜照還要清晰得多（以下均為早前非官方渠道曝光的全新衛(wèi)士諜照）。

　　外觀上，透過諜照可看出路虎新一代衛(wèi)士整體延續(xù)了方方正正的造型，線條剛硬，與之前路虎發(fā)布的DC100概念車截然不同（小編心里開心了）。前臉上，該車采用了路虎家族式設計，粗壯的中網飾條連接兩側LED頭燈，配合下方碩大的進氣中網，霸氣十足。

　　尾部部分，該車采用了垂直D柱設計，兩旁的尾燈也終于跟上了時代，采用了LED光源；而后尾箱門采用了硬派越野車標配的側開方式，排氣采用了單邊共雙出的布局。此外，新一代衛(wèi)士將提供三種車型，包括雙門款式的硬頂和軟頂，以及帶金屬車頂的四門車型。

　　新一代衛(wèi)士車身將采用全新的鋁制單殼體結構，比以前的框架式車身更輕，并配合獨立的后懸架系統(tǒng)，加強公路舒適性。不過官方表示，為了滿足對越野需求大的用戶，衛(wèi)士將提供越野性能更強的車軸、懸架以及輪胎可選裝 。

　　動力部分，預計入門車型搭載2.0T四缸渦輪增壓汽油和柴油發(fā)動機，在高端型號上將搭載更強大的直列六缸汽油和柴油發(fā)動機。此外，全新衛(wèi)士還將提供全電動的版本，以滿足嚴苛的歐洲排放標準。

　　當然近日發(fā)布的官方諜照只是給車迷解饞用的，對于想了解新車外觀設計和動力配置細節(jié)來說頂不上什么用。但可以肯定的是，官方諜照的放出，也就證明官方發(fā)布的時間已經愈來愈近。海外媒體預測最早在明年4月份就有可能看到實車亮相，敬請期待吧。