【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】毫無疑問，這次新奧迪A8L的上市發(fā)布會，算是近年來一汽大眾奧迪規(guī)格最高，投入最大的一場發(fā)布會了。讓人眼花繚亂的酷炫燈光，層層遞進的科技感十足的會場布局，乃至前來捧場的一眾重量級明星大腕，無不是奧迪對外界發(fā)出的一次強力宣示——連續(xù)多年占據(jù)中國豪華車市場銷量王座的奧迪，以一次最隆重的儀式，迎來它的旗艦車型新一代A8L的正式登場。

　　喧囂過后，時間已經(jīng)來到了2018年4月的第二周，新一代奧迪A8L正式上市的第二天。從今天起，新奧迪A8L所要面對的競爭對手，奔馳S級和寶馬7系，不但已經(jīng)完成了車型升級換代1年有余，而且都已經(jīng)在不久前完成了年度小改款。此外，已經(jīng)8年沒換代的雷克薩斯LS也在不久前推出了最新?lián)Q代車型。作為D級豪華旗艦之中最遲完成換代的車型，新奧迪A8L所面臨的競爭壓力可想而知。

　　在過去的2017年，奔馳S級和寶馬7系都賣出了超過兩萬輛，而寶馬7系更是憑借價格上的優(yōu)勢，以超越奔馳S級兩千多輛的成績，暫時在這場競爭中勝出。到了2018年，在接下來的8個月，全新?lián)Q代的奧迪A8L到底能取得怎樣的成績，成了大家這次最關心的問題和今年最大的懸念之一。

　　經(jīng)過了這幾年的互相追趕，德系ABB這三個品牌在華的總銷量差距已經(jīng)越來越小，奧迪在去年雖然經(jīng)歷了一些小風波，但最終還是后來居上力壓兩位主要競爭對手，蟬聯(lián)了豪華品牌的銷量冠軍。可見奧迪品牌在國人的心中，依舊擁有強大號召力。

　　讓人略感意外的是，這次新奧迪A8L并沒有一開始就擺出“全面開戰(zhàn)”的架勢，上市的只有搭配3.0T V6這一個動力總成的4款車型，從售價看，93.78萬的起步價，也只是比寶馬7系的2.0T動力入門版車型高出不到4萬元，比同樣是3.0T排量的奔馳入門版S320L售價略低，基本上在同價格區(qū)間內(nèi)，對競爭對手的主力車型施加了極大的價格壓力。從這次上市和定價策略來看，頗有點“打蛇打七寸”的意味。

　　而在上市后第二天的媒體專訪會上，奧迪股份公司全球產(chǎn)品高級總監(jiān)Fermin Soneira先生表示，搭載2.0T以及其他排量發(fā)動機的車型，也將在最遲2019年底前，逐步引入中國市場。換句話說，奧迪這次還留了一招后手——此后可以視乎3.0T車型的市場表現(xiàn)，來調(diào)整2.0T車型的價格和配置，通過拉低門檻和提高性價比，來獲得更有利的價格優(yōu)勢。當然，此后引入更大排量的旗艦車型，也將有助于提升奧迪品牌以及A8L的高端形象。

　　奧迪的算盤能不能如愿打響，還有待觀察，但不得不說的是，奧迪這次真的相當走心了。后發(fā)而先至，并不是一個遙不可及的夢想。

　　“年輕化”、“智能化”、“科技感”等等詞語，都已經(jīng)成為了幾乎所有品牌宣傳產(chǎn)品時的標配，而對于豪華品牌的旗艦車型而言，幾乎已經(jīng)是集這個品牌科技之大成了，無論是黑科技含量還是做工用料，都已經(jīng)是精益求精，水平都非常接近了。在這種情況下，如何詮釋對“豪華”和“科技”的理解，形成旗幟鮮明的產(chǎn)品形象，就是那些頂尖設計師和工程師們所需要面對的最頭疼的問題了。

　　奧迪的精英們顯然很清楚，相比起兩個主要競爭對手，自己的優(yōu)勢和不足在哪里。

　　最后，他們找到了一個相當精明，也相當聰明的突破點——人性化。的確，這也是筆者一直以來覺得絕大部分廠商沒有解決好的問題。 如果只是通過單純的炫技式的堆砌科技配置，的確可能一開始能博取不少人的眼球，尤其是對于那些只懂得看參數(shù)配置表就能斷定一款車的好壞的“鍵盤俠”更是如此，但對于真正的車主用戶來講，更重要的是看這些科技“有沒有用”以及“好不好用”。尤其是車內(nèi)觸摸屏的大量應用，使得許多本應簡單直接的操作，反而變得更加復雜和繁冗。

　　無論是在上市發(fā)布會的演講中，還是之后的媒體溝通會上，“我們不一樣”成了奧迪的高層以及總設計師的口頭禪。由于取消了絕大多數(shù)的實體按鍵，眾多的功能被整合到全新的MMI系統(tǒng)中，并通過觸摸屏控制的方式進行各種操作。在優(yōu)化MMI系統(tǒng)觸控操作的便利性方面，奧迪的工程師們花了相當大的力氣去改進。 甚至在例如出風口設置，智能科技使用等方面，都有了更人性化的考慮和設計。

　　奧迪股份公司市場和銷售董事Bram Schot先生在溝通會上反復地強調(diào)：“我們是以人為本，這個人是指的駕乘人員。不管是駕駛?cè)聤W迪A8L這款車，還是乘坐，我們強調(diào)的是給你一種感覺，駕駛和乘坐的是一輛豪華D級車，而且是全新奧迪A8L給你的獨一無二的感覺。別的品牌也會竭盡全力，會想怎么使用合適的材料，怎么放在合適的地方，怎么用合適的工藝打造，大家都在想。但是即使硬件再好，離開了以人為本的初衷，離開了給駕乘人員提供最大舒適度的話，對于奧迪來說，我們就不認為這是一款豪華D級車。”

　　對于“豪華旗艦”的思考，新奧迪A8L顯然有了更深層次的理解和詮釋。

　　最后來說點花絮吧。在發(fā)布會上，奧迪股份公司市場和銷售董事Bram Schot先生在登臺致辭時，右手緊握拳頭拍打左胸，并略帶激動地說出“來到中國對我們來說就像回到了故鄉(xiāng)”那句話時，相信不少媒體同行和筆者一樣，多少都有點意外。

　　中國市場巨大的增速以及市場空間，讓所有汽車品牌都無法忽視中國消費者的獨特需求。多年前奧迪正是憑借對中國消費者在空間要求上的深入洞察，創(chuàng)造性地推出“加長版”車型，一舉奠定了此后多年奧迪品牌在國內(nèi)豪華車市場的霸主地位。

　　在上市后第二天的媒體溝通會上，作為奧迪品牌的最高管理層成員，Bram Schot先生并沒有按部就班地開始與媒體的Q&A，而是首先搶過話筒十分認真地說：“一般媒體訪談是記者朋友先發(fā)問，然后由我們來作答，今天我想反方向問一下，昨天大家參加了全新奧迪A8L上市發(fā)布會，各位記者朋友對昨天活動有什么反饋？想聽聽大家的看法。” 這并不是那種表面客套話和活躍氣氛的寒暄。顯然，Bram Schot先生十分想了解中國媒體同行的看法。在筆者多年的采訪經(jīng)歷中，這種場面并不多見。

　　而在溝通會最后，盡管主持人已經(jīng)宣布了提問溝通環(huán)節(jié)結束，但Bram Schot先生還是特意做了最后的總結：“我希望我們以后可以經(jīng)常見面，但是這個形式不止是你們來問，我也想向你們詢問，因為對中國市場的變化來說，你們比我知道更多，我作為奧迪管理層非常愿意學習，我想問問你們作為專家的意見，肯定有利于我對中國市場更好地把握。中國市場發(fā)展給我留下了很深的印象，不止是中國市場的龐大體量，包括市場本身發(fā)生的變化也很吸引人，所以我要強調(diào)這一點，我要向你們學習，這樣我一定會受益匪淺。不能是唱獨角戲，我們要進行對話和討論。”無論從他的表情還是語氣中，我都感受到了那一份發(fā)自內(nèi)心的真誠和謙卑。

　　作為奧迪集團的核心管理層都能有如此謙卑的態(tài)度，奧迪品牌能在中國市場取得更好的成績，應該將會是大概率事件吧。

　（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 韋熙宇）