需要注意的是此Jetta不是彼捷達(dá)，大眾美版Jetta對(duì)應(yīng)的國(guó)內(nèi)車型將是一汽-大眾新一代速騰。新車的推出某程度上還是預(yù)示著國(guó)內(nèi)速騰的改進(jìn)方向，而要畫重點(diǎn)的詞匯是“某程度”，言下之意是什么，相信你我都懂。

　　新車基于大家已經(jīng)非常熟悉的MQB平臺(tái)打造，軸距由現(xiàn)款的2651mm加長(zhǎng)至2685mm，對(duì)于一款緊湊車而言，加長(zhǎng)30mm多已經(jīng)非常夠誠(chéng)意。除此之外，新車前懸更短，車身更寬，照這趨勢(shì)再進(jìn)化兩代，凌度“奢適寬體轎跑”的名號(hào)要岌岌可危了。

　　看前臉，六邊形中網(wǎng)向來(lái)是歸奧迪所有，從速騰開(kāi)始打破這個(gè)慣例，新車借鑒了此前大眾Arteon的部分元素，中網(wǎng)的鍍鉻裝飾和大燈組融為一體并向兩側(cè)延伸，加強(qiáng)視覺(jué)上的寬度。

　　此次換代，新一代Jetta在配置上的提升可謂不遺余力，用兩個(gè)配置說(shuō)明問(wèn)題。1、新車標(biāo)配LED大燈，這讓國(guó)內(nèi)滿大街跑的鹵素大燈邁騰/帕薩特車主情可以堪，而輝騰，到停產(chǎn)之時(shí)也只有氙氣大燈。2、SEL和SEL Premium（次頂配和頂配）車型標(biāo)配全液晶儀表盤，在國(guó)內(nèi)，只有售價(jià)31.69萬(wàn)邁騰頂配車型才標(biāo)配，次頂配車型380TSI DSG尊貴型都還需要選裝。新車在美國(guó)的起售價(jià)為18545美元，當(dāng)前匯率折合人民幣約11.96萬(wàn)。

　　隨著技術(shù)的進(jìn)步，新的科技配置成本確實(shí)會(huì)一直下降，但新一代Jetta這倆配置還是有點(diǎn)出乎意料，美國(guó)人這造的真是Jetta么？要是一汽-大眾按照這個(gè)配置引進(jìn)的話，新一代速騰的起步價(jià)大家自己想想。

　　再多加點(diǎn)錢，大眾還會(huì)提供一整套安全系統(tǒng)，包含：前碰撞警告，自主緊急制動(dòng)，盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)與后方交通警報(bào)，自適應(yīng)巡航控制，車道偏離警告。在智能互聯(lián)上，車載娛樂(lè)系統(tǒng)支持蘋果CarPlay、Android Auto和MirrorLink共3種連接方式。車內(nèi)，新一代Jetta還提供了氛圍燈，擁有10種色彩可調(diào)，屬于成本不高但非常提升B格的配置。

　　美版車型目前僅公布了一種動(dòng)力，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率109kW(148PS)，最大扭矩249N·m。日后還有性能版的GLI車型，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)暫未公布。

　　給邁騰/帕薩特車主的最后一個(gè)暴擊——配置逆天的升級(jí)外，新一代Jetta傳動(dòng)系統(tǒng)也開(kāi)始逆天的提供8AT變速箱，而且8AT版本標(biāo)配自動(dòng)啟停功能。差錢兒的話，大眾當(dāng)然還是會(huì)照顧下勞苦人民，提供6MT版本。

　　梅賽德斯-AMG在北美車展上搞了個(gè)全新的53系列搏盡眼球，死對(duì)頭寶馬M部門自然也不能無(wú)動(dòng)于衷，但推出新車系可不是說(shuō)來(lái)就能來(lái)的，為了扳回些分?jǐn)?shù)唯有祭出寶馬M3 CS版本：這可是你能買到，或者見(jiàn)到的最強(qiáng)版本的量產(chǎn)M3。

　　寶馬M部門的車很快，但寶馬M部門內(nèi)的選手們也分個(gè)高低，這可能就是學(xué)霸與學(xué)霸之間的斗爭(zhēng)吧。繼M4推出了CS版本以來(lái)，M3也推出了自己的CS版本。不過(guò)M4頭上的話還有一個(gè)比CS版本更早推出更殘暴的GTS版本，而M3并沒(méi)有沒(méi)有。

　　當(dāng)然買到那也是很難了，首先它全球限量1200臺(tái)，國(guó)內(nèi)有沒(méi)有配額還真不好說(shuō)，因?yàn)镸4 CS就沒(méi)有。CS版本全稱是Competition Sport。盡管CS版本不如GTS版本那么激進(jìn)，但空氣動(dòng)力學(xué)套件配置依舊不低，包括前臉專屬大尺寸下進(jìn)氣格柵、側(cè)面碳纖維側(cè)裙以及尾部的后擾流器、尾翼等，都融入了碳纖維元素。輪轂采用了德國(guó)房車錦標(biāo)賽（DTM）比賽中的M4同款的輕質(zhì)鍛造鋁合金輪轂。在前輪和后輪分別采用265/35 R19和285/30 R20的米其林賽道輪胎。

　　按照官方的說(shuō)法，這臺(tái)車比普通版M3更快而且更輕。確實(shí)，引擎蓋下的那顆L6直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能轟出337kW(459PS)的最大功率，提供600N·m的峰值扭矩。比普通版均有提升。CS版本最高車速鎖定在280km/h，而普通版則鎖定為250km/h。此外，車身大量采用碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂材料（CFRP）應(yīng)用，官方稱M3 CS比M3整體輕50kg。

　　內(nèi)飾方面，中控臺(tái)位置可見(jiàn)碩大的CS標(biāo)志，車內(nèi)大量采用了表面附著力更好的Alcantara材質(zhì)包覆，保證了舒適性的同時(shí)又相比那些“下賽道的家伙”更兼顧日常舒適性。

　　除了更優(yōu)化的動(dòng)力系統(tǒng)以外，M3 CS還配備了一些普通版M3上看不到的東西，如帶電控泄壓閥的雙渦輪和無(wú)機(jī)可變正時(shí)等。當(dāng)然諸如M TwinPower Turbo、電子氣門控制系統(tǒng)VALVETRONIC和可調(diào)式凸輪軸控制裝置VANOS這些寶馬的當(dāng)家技術(shù)都一樣不缺。

　　作為一款注定小眾的純電動(dòng)敞篷跑車，推出各種各樣特別版車型是在刷存在感的套路。寶馬i8 Roadster在這方面可是玩得相當(dāng)溜的。為了在北美車展上再度進(jìn)入媒體鏡頭，寶馬推出了i8 Roadster First Edition特別版車型，該車是寶馬i8 Roadster（敞篷版）的限量特別版車型，但外觀內(nèi)飾動(dòng)力基本與i8 Roadster保持一致。

　　寶馬i8 Roadster First Edition在外觀方面基本延續(xù)了寶馬i8敞篷版車型的造型，前大燈組采用激光大燈光源。此外，新車在中控扶手上還將配備有First Edition的專屬銘牌來(lái)突顯限量版身份。

　　動(dòng)力方面，與普通版車型一樣，特別版車型搭載由一臺(tái)1.5T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成插電式混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)輸出經(jīng)過(guò)升級(jí)，綜合最大功率達(dá)275kW（374PS）。此外新車電池容量也有所提升，純電續(xù)航里程為53km。其0-100km/h加速時(shí)間僅為4.6s。加多一塊銘牌就能換來(lái)再一次曝光機(jī)會(huì)，這種買賣穩(wěn)賺不賠。

　　俗話說(shuō)第一聞名天下，第二就無(wú)人問(wèn)津，這句話在雪佛蘭索羅德上真是毫無(wú)違和感。作為美系全尺寸皮卡的代表作，索羅德的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是大家熟知的福特F-150，但在美國(guó)皮卡銷量榜上，排名第一的是福特F-150，排名第二的長(zhǎng)期就是雪佛蘭索羅德。

　　為了改變這個(gè)尷尬局面，雪佛蘭在2018北美車展上正式發(fā)布了全新一代索羅德，通過(guò)各項(xiàng)更新來(lái)為自己繼續(xù)爭(zhēng)奪美國(guó)皮卡排行榜頭名位置累積底氣。

　　作為換代車型，新車對(duì)材質(zhì)進(jìn)行了大量更新，采用了更多高強(qiáng)度鋼、合金，整車重量大幅減輕。而鋁合金材料還用在了懸架上控制臂上，使得底盤系統(tǒng)更輕更硬。由于軸距增長(zhǎng)100mm，總長(zhǎng)增加41mm，為后排額外提供了76.2mm的腿部空間。

　　動(dòng)力方面，新一代車型提供全新的Duramax 3.0T直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及帶閉缸技術(shù)的5.3L/6.2L自然吸氣V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)方面3.0T柴油和6.2L汽油動(dòng)力車型還將匹配全新10速自動(dòng)變速箱。

　　值得一提的是，現(xiàn)款索羅德已經(jīng)于2017年2月引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，4款車型，售59.9萬(wàn)-69.9萬(wàn)，新一代車型在海外發(fā)布后，也有望在2018年內(nèi)引入國(guó)內(nèi)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陸杰豪）