聲浪對(duì)于一臺(tái)跑車的意義無用多言，通過Tamburo選擇不同駕駛模式，Urus搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性不同，聲浪也會(huì)變化。從STRADA（道路）模式中安靜舒適的低頻聲音，到CORSA（賽道）模式中標(biāo)志性的蘭博基尼激情聲浪。經(jīng)過特殊開發(fā)的排氣系統(tǒng)可隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化定制聲音輸出：在急加速過程中， Urus會(huì)發(fā)出更具運(yùn)動(dòng)感的低吼和底盤反饋。

　　在全速范圍內(nèi)，蘭博基尼Urus沿用了Aventador S上的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。根據(jù)不同的車速和所選駕駛模式，后輪轉(zhuǎn)向角度范圍為正負(fù)3度：低速行駛時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向角度與前輪相反，最多可減少600毫米虛擬軸距，提高靈活度，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提升車輛的操控性。

　　高速行駛時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向角度則與前輪相同，最多可增加600毫米虛擬軸距，以提高車輛的穩(wěn)定性和駕乘舒適性。

　　Urus配備蘭博基尼ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management)適路性智慧管理系統(tǒng)，提供6種駕駛模式的選項(xiàng)。

　　在STRADA（道路）模式中，車身高度會(huì)根據(jù)車速調(diào)整，提供最舒適的駕乘感受。而在SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式中，Urus的車身高度將會(huì)降低，以保證各種車速中車輛的穩(wěn)定性和操控精準(zhǔn)性。在CORSA（賽道）模式中，駕駛精確性和車輛性能將發(fā)揮到極致，并將側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)降至最低。在三種越野駕駛模式下，Urus的離地間隙將會(huì)增大，保證在坑洼路面上暢行無阻。防傾桿能夠在轉(zhuǎn)彎時(shí)進(jìn)行獨(dú)立非對(duì)稱運(yùn)動(dòng)，提供最佳牽引力。

　　蘭博基尼還在Urus上首次采用電動(dòng)機(jī)械式主動(dòng)防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)，將車輛在顛簸路面上直行及轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾角度降至最低，同時(shí)保證駕駛靈活性和轉(zhuǎn)向反饋能力。

　　為Urus專門調(diào)校的阻尼減震系統(tǒng)由全新的減震器組成，能夠根據(jù)不同駕駛狀態(tài)進(jìn)行持續(xù)調(diào)整：在轉(zhuǎn)彎時(shí)懸掛變硬，直行時(shí)則變軟。自適應(yīng)減震器，即可以通過ANIMA自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)智能化管理系統(tǒng)自動(dòng)適應(yīng)不同駕駛模式，可以根據(jù)駕駛者偏好，通過EGO自定義駕駛模式調(diào)節(jié)剛度，適應(yīng)不同的駕駛風(fēng)格和路面狀況。

　　在卡宴推出來之后，高性能SUV這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域就越來越熱鬧了，以硬實(shí)力來看的話，能和Urus勉強(qiáng)有一戰(zhàn)之力的有卡宴Turbo、Jeep大切諾基Trackhawk、路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR，賓利添越。另外，還有個(gè)純電動(dòng)的另類，特斯拉Model X。

● 保時(shí)捷卡宴

　　作為高性能SUV的先行者，并且同樣是制造跑車出家的，沒有人懷疑卡宴的硬實(shí)力。上一代卡宴長(zhǎng)期占據(jù)紐北最速SUV的名號(hào)，即使被路虎攬勝SVR搶走，也在很短時(shí)間立刻奪回，實(shí)力毋庸置疑。

　　只是到了第三代，目前卡宴最頂級(jí)的車型只出到卡宴Turbo，Turbo S還得等等。另外，加入電動(dòng)機(jī)輔助的Turbo S E-Hybrid才可能成為Urus需要直面的對(duì)手。

● Jeep大切諾基Trackhawk

　　這臺(tái)是一不小心就可能被漏掉的車，Jeep品牌從出生就只專注SUV，雖然更多的時(shí)候是硬派越野SUV，但并不妨礙它也有一顆造超級(jí)SUV的心。大切諾基Trackhawk搭載6.2SC V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，3.7s破百，這實(shí)力還用繼續(xù)懷疑嗎？

● 路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR

　　跟Jeep一樣，長(zhǎng)期造硬派SUV估計(jì)都有點(diǎn)膩了，都想玩點(diǎn)別的花樣，動(dòng)力參數(shù)上，這款車并無太多的亮點(diǎn)，但它也曾登上紐北最速SUV的王座，這就值得所有人另眼相看了。剛剛，攬勝運(yùn)動(dòng)版發(fā)布了中期改款的版本，SVR版也順勢(shì)更新，最大功率和最大扭矩都只有提升，0-100km/h加速成績(jī)提升0.2s，再刷一遍紐北，誰能保證王位會(huì)不會(huì)再奪回來。

● 阿爾法羅密歐Stelvio QV

　　它是目前紐北SUV圈速記錄的保持者，和前面這幾臺(tái)大排量的巨獸比起來，簡(jiǎn)直就是四兩撥千斤的典范，僅憑著一臺(tái)2.9T V6引擎就拿下了紐北最速SUV稱號(hào)，7分51秒7，相比保持者保時(shí)捷卡宴Turbo S車型7分59秒74的成績(jī)縮短了8秒鐘。

● 特斯拉Model X

　　這是一臺(tái)特立獨(dú)行的SUV，由于電動(dòng)機(jī)開掛的屬性，電動(dòng)車0-100km/h的加速能力讓燃油車望塵莫及。Model X的頂級(jí)版P100D車型破百僅需3.1s，遙遙領(lǐng)先于所有燃油車。

　　但直線加速快和操控好完全兩碼事，這僅僅是一臺(tái)0-100km/h加速很快的SUV而已，論操控、論跑圈能力完全沒法和其它任何一臺(tái)車相比。

● 賓利添越

　　從價(jià)格上而言，能和它正面對(duì)上的也只有賓利添越，同屬大眾集團(tuán)差點(diǎn)就得自相殘殺，還好二者定位天差地別，賓利自然是以坐得舒服為第一要義，車廂內(nèi)再用各種奢華料堆得讓你眼花繚亂，最后再選裝一臺(tái)和添越裸車幾乎等價(jià)的百年靈時(shí)鐘畫龍點(diǎn)睛，一切就妥了。

　　Urus還是蘭博基尼的性格，一眼看上去就是天外來物，和賓利的共性是：都不那么平易近人。座椅舒服也是工程師考慮的問題，但在這之前，怎么讓它跑得更快好像更重要。

　　跑得快還不是傻乎乎的直線更快，而是在保證操控的基礎(chǔ)上更快，要不然，和美國(guó)那些大老粗們用改裝陸巡壓棧出2000匹跑贏直線加速有什么區(qū)別。

　　保時(shí)捷開創(chuàng)了高性能SUV的先河，毫無疑問，蘭博基尼現(xiàn)在又將這一細(xì)分領(lǐng)域推向了另一種高度。賺錢之心固然路人皆知，但能用心的造出一臺(tái)如此賞心悅目的SUV放在大家面前，這是賺了錢又賺吆喝。

　　順帶問一句，眾泰你咋還不出手，再等的話，陸風(fēng)可能就搶占先機(jī)了喂。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）