上汽名爵6競爭力分析 6千多臺半個月?lián)屚?/h1>

　　動力部分自然也是這次名爵6的重中之重，以操控駕取主打的名爵6，此次名爵6搭載一臺型號為SGE 20T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為124kW（169PS），峰值扭矩250N·m，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，當然也有6MT手動擋車型可選。據(jù)可靠信息，未來還有更大馬力的性能版也將匹配手動變速箱。而現(xiàn)階段毫無疑問，自動擋才是走量車型。

　　既然定位為緊湊級運動轎車，那自然風格上就不能太“嘀嘀打車”（倒也不是說喊嘀嘀打車就看不到），至少那種“沙發(fā)”屬性太強的如日產(chǎn)軒逸之類的家用神車就肯定不參加比拼。同為強調運動屬性，年輕消費群體的緊湊型轎車，基本鎖定的競爭對手就是本田思域和馬自達昂克賽拉了。

　　按照市場細分來看，兩位都是老炮了，思域發(fā)展至今已是第十代；而Axela車系（昂克賽拉的原譯名）則是由2003年發(fā)展至今。而上汽的名爵6（以往命名為MG6）從2010至今，經(jīng)歷一直不溫不火，而此次由內而外的改變，到底能不能和老大哥們分一杯羹呢？

　　從數(shù)據(jù)對比，名爵6在“三圍”及軸距都全方位地包圍了競爭對手，這也不難怪在前文提到的名爵6擁有優(yōu)良的空間體驗。

　　此次的名爵6幾乎又在動力參數(shù)上又一次實現(xiàn)對競爭對手的包圍，除了最大馬力略遜于思域1.5T車型以外，其余數(shù)據(jù)完美的“罩住”了其他競爭車型。

　　再從實測百公里加速時間來看，我網(wǎng)老師測出的名爵6 7速DCT雙離合版的百公里加速時間為7.1秒 啊，作為對比思域1.5T CVT車型的百公里加速時間則為7.62秒。其實也并不難理解，名爵6擁有更大的扭矩匹配，幫助起步階段更快提速，更為積極快速的雙離合變速箱，幫助后段有更好的輸出銜接。綜合起來略略優(yōu)勝不足為奇。

　　至于昂克賽拉的話，我就不多說了吧，8秒開外肯定的無論哪個版本，當然這里不是說越快越好，但起碼，他做得到這么快。

　　目前名爵6全系只配有一種動力，所以最入門的自動擋車型就配有1.5T動力。而思域和昂克賽拉的最入門自動擋車型則要匹配較為低階的動力了。就算如此，對比之下居然還是名爵6的自動擋入門指導價10.78萬依然更占有價格優(yōu)勢！

　　拋開配置談價格都是耍流氓，我們來看看配置對比的大體情況：名爵6自動檔全系就配有日間行車燈、無鑰匙啟動、胎壓監(jiān)測等配置，對比競爭對手，倒車雷達、倒車影像視頻、8英寸中控屏統(tǒng)統(tǒng)在列，而且名爵6還配有更多數(shù)量的音響揚聲器。除了比較遺憾沒配有發(fā)動機啟停功能，但其他主流常用配置項可以說是盡顯性價比。

　　既然定位為運動型轎車，動力肯定是離不開的話題，這次我們選用動力更為進階的版本車型的入門走量車型對比，思域則選用220TURBO自動豪華版，昂克賽拉選用三廂2.0L AT尊貴型；由于名爵6目前僅有一種動力，前文我們又提到此次名爵6的動力其實對競爭車型的高階動力也完全不虛，我們直接選用頂配加入對比。

　　如前文所提，盡管對方換上進階動力車型作為對比，名爵6的1.5T車型的動力相比競爭對手都依然優(yōu)秀。從價格上看，思域和名爵選中對象都在13萬多，而假如你想獲得昂克賽拉的進階動力的自動版則需要花費15萬元以上了。從配置上看，昂克賽拉是三個中唯一采用了真皮座椅的，這點造價上更貴倒也無可厚非。

　　名爵6 20T自動Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版相比于對比車型，并沒有配備發(fā)動機啟停、前霧燈、全液晶儀表等功能。但在無鑰匙進入系統(tǒng)、自動駐車、GPS導航系統(tǒng)、車載互聯(lián)、腰部支撐調節(jié)、后座出風口這類實用性及舒適性配置上均整齊在列，而事實上，這些都是平時在我們生活中出鏡率更高的配置。安全配置上相比于競爭車型，多加了前后排頭部氣簾配備，更全面地保護車內乘客。而如真皮方向盤、方向盤換擋這種和駕駛趣味息息相關的配置也到位了。

　　這么看來就很明朗了，所選三款車型中，性能上看，名爵6的性能參數(shù)為三者最好至二甚至之一；價格上看，拿頂配去比性價比這件事本身就不是很“性價比”，但名爵6的頂配指導價比競爭車型的進階動力自動入門版本車型的價格都還要便宜。而從配置上看，雖然頂配也不是“全覆蓋”，但一些生活中出鏡率高的都在，那就夠了。當然好玩的“斑馬2.0”也不會缺席，這是后話了。

　　作為自主品牌，名爵雖然有MG一脈相承的血統(tǒng)，但就目前而言，名爵的品牌影響力是遠不及馬自達的，更莫說本田。打鐵還需自身硬，本身緊湊級運動型轎車就讓兩位老前輩制霸多年。此次名爵6要突圍，肯定還需要秘密武器，這年頭沒有真本事還真不好混。

● XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)

　　要從老大哥那里分得了飯吃，賣相和配置盡是其中一個點。而更能留住客戶的，則是產(chǎn)品對底盤的構建、對操控的調校，讓用戶接受你的底盤，那才能“死心塌地”。本田思域一直以來有賴良好的發(fā)動機，搭配靈活充盈的轉向而吸粉無數(shù)。馬自達更是多年浸研彎道駕駛體驗和人車轉向的溝通感而獲得認可。所以，底盤才是看出一款車有沒有誠意的關鍵。