其實，非豪華品牌的B級運動型轎車市場上來來去去就這么幾位，從近年該定位的銷量上來看，阿特茲和君威可謂是雙星閃耀，蒙迪歐和思鉑睿則緊隨其后。當然文章中所有車型都是只包括傳統(tǒng)動力的燃油車型，新能源（混合動力）車型不在本次文章的討論范圍之內。（事實上，混動B級車有更多比這四款車內更多更好的選擇，這四款車的混動車型也非走量車型。）

　　去除新能源車型外，我們可以很直觀看到幾款競品間的售價區(qū)間基本重疊，從而產生直接競爭，也不愧為彼此之間的“老對手”了。那么問題來了，預算為20萬元左右的話，你到底會選擇哪一款B級運動型轎車呢？

　　單從數(shù)據(jù)對比，好像同級別內同定位車型都不能說孰優(yōu)孰劣，長寬高甚至軸距都基本在同一水平。確實，運動型轎車要兼顧到日用和駕駛感受時，或許尺寸和軸距搭配都有一個比較完美的比例，再在上面做文章可能就只會適得其反了。

　　新款阿特茲在入門版上就標配LED光源大燈、日間行車燈及霧燈，可以說是很良心了。與其他競爭對手相比，即使是入門版本，前后倒車雷達、定速巡航、腰部支撐調節(jié)及全車車窗一鍵升降等實用性功能也全部在列，新款阿特茲入門版官方指導價為17.58萬元，而基于同級別同價位對手對比配置來說，可以說是較為實惠了，性價比非常高。

　　既然定位為運動型轎車，再怎么討論駕控都理應擺在首位，相信會有不少消費者會考慮加錢往上提一個動力配置。在往上到真正的頂配如新款阿特茲藍天至尊版，以及君威GS系列、蒙迪歐EcoBoost 245系列、思鉑睿Si車型，價格上都會開始觸碰到一些豪華品牌的B級車型，這又是一個復雜的話題了。所以接下來我們著重從各車型更進階一個動力版本的入門版展開討論：

　　在更高動力入門版本上，君威和思鉑睿的價格會稍貴于蒙迪歐和新款阿特茲。而在動力參數(shù)上的比較，0-100km/h加速數(shù)據(jù)上君威遙遙領先，成績接近7秒；而其余三者中，輸出參數(shù)更好的蒙迪歐的蒙迪歐在百公里加速上并不占優(yōu)。當中很重要一部分原因是因為蒙迪歐的車身自重達到了1625kg，而無論是新款阿特茲還是君威、思鉑睿，車重都均未超過1600kg，新款阿特茲自重甚至不到1500kg。

　　車重不但關乎著加速減速、變道行駛、過彎等操控感受，同時還影響著剎車耐用性、輪胎耐用性及燃油經濟性等。在輕量化方面表現(xiàn)，阿特茲明顯要好與同級對手太多，比第二輕的君威都還要輕出將近50kg。

　　對了，說到這組中的君威2.0T車型，它有著更優(yōu)秀的加速能力，同時還獲得自動泊車入位、HUD抬頭數(shù)字顯示以及11揚聲器的BOSE音響等額外配置,。但同時指導售價也達到了22.98萬元，以像阿特茲和蒙迪歐這樣花比入門版多兩萬塊左右就可以得到更進階的動力來說，君威則要再花多近四萬塊才能獲得，盡管它動力增幅更明顯，但接近23萬的價格說實話，好像開始”冒犯到“一些合資豪華品牌的市場了；思鉑睿則是有點過分了，進階動力版本賣得比君威還貴，卻并沒有很好的動力提升。

　　而如果你選擇新款阿特茲，你就可以在20萬指導價以下獲得同樣不俗的加速能力，當然還有LED遠近光燈、真皮材質座椅、方向盤換擋、倒車影像及車聯(lián)網等完整配備的實用配置。在滿足駕駛層面需求意外，這些配置細數(shù)一下，也完全夠了。至于其余兩者，老實說就從配置和參數(shù)而論，確實競爭力不如君威和新款阿特茲。

　　打鐵還需自身硬，在殘酷的國內轎車市場上，沒有一些亮點功能和實力確實很難立足。既然是新款阿特茲，那自然就會裝備最新的吸睛亮點功能。對手都是老朋友，沒有真本事這年頭還真不好混。新款阿特茲這次提升也是集中在內飾和操控方面，我們這就慢慢道來。

● 換更完備的i-ACTIVSENSE主動安全配置

　　阿特茲在安全配置方面對消費者一直也是毫不吝嗇的，除了現(xiàn)款上BSM并線輔助系統(tǒng)、RATC倒車預警系統(tǒng)、SBS/SCBS中低速剎車輔助系統(tǒng)之外，2018款阿特茲還增加了LDWS車道偏離系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測以及HBC自適應遠光燈系統(tǒng)。

　　此次改款后，而除了現(xiàn)款上BSM并線輔助系統(tǒng)、RATC倒車預警系統(tǒng)、SBS/SCBS中低速剎車輔助系統(tǒng)之外，新車還將增配LDWS車道偏離預警系統(tǒng)、HBC遠近光自動切換系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測等安全配置。

● 操控再突破：GVC加速度矢量控制系統(tǒng)

　　GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制技術是由馬自達與日立汽車公司、神奈川科技研究所共同研發(fā)的成果。在駕駛員轉動方向盤時，GVC系統(tǒng)通過轉向系統(tǒng)中的角傳感器監(jiān)測方向盤轉過的角度、駕駛員打方向的快慢以及當前的車速，判斷駕駛員的駕駛意圖主動調整發(fā)動機的扭矩輸出，從而使車子能夠更加平穩(wěn)的過彎。

　　這么說吧，當車子在過彎的時候，GVC系統(tǒng)會適當降低發(fā)動機的扭矩輸出，并且控制的范圍不會大于30Nm。扭矩輸出的降低會使車子受到一個較小的減速度，車輛重心向前移，壓在后輪的載荷隨之向前輪轉移，一定范圍內的載荷前移可以提高前輪的抓地力。

　　到了出彎時，GVC會恢復發(fā)動機扭矩，提高后輪接地載荷，GVC就這樣幫助駕駛員流暢的完成了過彎操作。通常在路面行駛時，因為道路不平整，駕駛員會在不經意間微調方向盤來保持直線行駛。而在搭載了GVC系統(tǒng)之后，駕駛員對方向盤無意識的微調也會隨之減少，提高駕駛舒適性。

● 換優(yōu)化FGR 提速更直接

　　2018款阿特茲通過優(yōu)化FGR，在不影響油耗的前提之下，讓加速性能變得更強更及時；在實際上開起來過程中，油門開度與加速之間相對應的關系也變得更清晰，說簡單點兒就是你能更準的用油門來調整動力輸出，要想輕緩或者急促的提速你就會很清楚知道油門應該踩多深。

　　阿特茲從問世到現(xiàn)在一直用“運動”來標榜自己，所以即便它仍保持著自吸的形式，沒有采用瞬間爆發(fā)力更強的渦輪增壓發(fā)動機，但是靈敏的油門調校以及2.5L發(fā)動機充沛的動力加持，在低轉速時也不會讓你感覺到有絲毫的乏力表現(xiàn)，駕感仍然是不沉悶、不乏味。

　　如何定義阿特茲的競爭力？在我看來，它是在這個分類級別里面可以說是非常個性的存在：它完完全全可以學著競爭對手們玩玩渦輪增壓，把排量降下來一點，整體可以規(guī)避一點排量稅，可它不這么做，它非要通過調整壓縮比、調整噴油方式等方法來優(yōu)化燃油經濟性，盡管這么做還是要交對應的排量稅。你說他食古不化的只相信自然吸氣？它要相信的也是相信自己做出來的自然吸氣。

　　當然，滿足配置差異后，阿特茲并沒有過多增添一些花巧甚至功能重疊的配置。盡管前面列舉了阿特茲的一系列標配及配置對比，阿特茲也應有盡有，但阿特茲每項配置都到位、有用，阿特茲考慮的是盡量在價格上不給消費者造成負擔，而不是通過炫耀配備了多少配置。到頭來交更多排量稅的它甚至標價比競爭對手還便宜。這種做法真的真的很個性。

　　在B級車市場里面，顯然運動型轎車都不是主流。但就在這個個性細分里，阿特茲的極具個性可以說完全符合運動型轎車的取向，或許真正追求駕控感受、追求“人馬一體”、追求個性的你會發(fā)現(xiàn)，懂它，真的是輕而易舉，真的是發(fā)自內心。（文：太平洋汽車網 馮家祺）