【太平洋汽車網(wǎng) 汽車導(dǎo)購頻道】東風(fēng)本田CR-V在昨天（7月9日）終于迎來了新一代車型的上市，16.98-25.98萬元的價格在起步價上相比上一代略有下降，最大的驚喜來自于終于推出了混動版本，混動SUV的出現(xiàn)，總算為久無新鮮事的SUV市場帶起了一陣漣漪。CR-V作為合資SUV的一桿大旗，上兩代產(chǎn)品在國內(nèi)都有著稱得上輝煌的成績，陣地一直穩(wěn)固。但如今勢隨時移，中國市場不再是曾經(jīng)那個是臺SUV就能熱賣的藍海市場了，面對自主品牌的擴張和高端品牌的下沉，本田CR-V這次，還能守住陣地么？

　　看《動物世界》的時候我們發(fā)現(xiàn)，荒原上的水塘永遠是所有獵手們聚集和拼殺的陣地，而對于汽車界來說，20萬元級別的SUV市場，無疑就是這么一個人人必爭的市場。如熱賣多年如今新老同堂銷售的大眾途觀，陪跑幾年終于登頂銷量冠軍的別克昂科威，都為爭奪這塊陣地使出了渾身解數(shù)。而同場競技的還有諸如豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿這些CR-V的日系老對手們。可以說，在合資緊湊SUV這個領(lǐng)域里，競爭從來沒有輕松過。

　　除了面對老對手們的沖擊，CR-V還要接受來自自主品牌SUV的挑戰(zhàn)。目前來看，在10萬級的SUV市場上，自主品牌占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，而那些領(lǐng)頭羊企業(yè)們則已經(jīng)開始了對更高目標的沖擊，那就是20萬元的SUV市場。像傳祺的GS8、哈弗H8、長安CS95都是其中的排頭兵，而其中從絕對銷量上來看，GS8和CS95都算取得了不錯的成績。如何應(yīng)對這批新對手的進攻，新CR-V光靠品牌和口碑似乎已經(jīng)難以填平更大空間和更高配置帶來的誘惑了。

　　左手應(yīng)付自主品牌的沖擊，右手還要時刻提防來自豪華品牌的“降維”攻擊。像奧迪Q3、奔馳GLA這樣的豪華品牌小型SUV在價格上已經(jīng)逼近了CR-V的售價區(qū)間，算上優(yōu)惠的話，可以和新CR-V直接打擂臺。在年輕消費群體成為主流的今天，同樣的價錢，越來越多年輕人傾向于拋棄實惠的理性而去選擇更有面子的感性。豪華品牌入門SUV的崛起，對于20萬元級別的SUV選手們，都是無法忽視的威脅。

　　從目前來看，全新CR-V為自己做的準備可是不少。首先從產(chǎn)品力層面上，采用了更年輕化的設(shè)計，加入更多科技元素，以此與自主品牌的大尺寸SUV們作出風(fēng)格區(qū)隔；引入了混動版車型，通過這一差異化的打法，在自己與同級合資品牌SUV競爭時引入了后援；而在價格上，采用了相比上一代更低的16.98萬元作為起步價格，也抵御了豪華品牌小型SUV的直接競爭，形成了錯位價格競爭關(guān)系。

　　年輕化和科技感是全新一代CR-V的兩大關(guān)鍵元素。設(shè)計上的年輕化從本田思域上開始就已經(jīng)有明顯趨勢，而這次全新CR-V的設(shè)計也遵循了這一思路，更激進的前臉，更流暢的線條，更科幻的尾燈，雖說在大輪廓上還是有上一代的影子，但氣質(zhì)上已經(jīng)有了十足的變化。內(nèi)飾設(shè)計則加入了更多豪華感與科技感，我們可以看到皮質(zhì)包裹的中控臺，更大尺寸的屏幕和更多的主動安全配置，還有諸如全液晶儀表盤、電動尾門、LED大燈這些消費者關(guān)心的配置升級。這些都是新一代CR-V在產(chǎn)品力上的可見提升，是競爭的重要籌碼之一。

　　引入混動版車型可以說是這次全新CR-V的一個妙招，在混動車型逐漸在轎車市場上累積到足夠的注意力之后，SUV市場遲遲沒有一臺足夠作為代表性的混動產(chǎn)品。隨著CR-V混動版的發(fā)布，這桿大旗自然而然就落在了它的身上，對于整個新一代產(chǎn)品的傳播都能起到足夠積極的推動效果。而混動車型的加入，也能在CR-V已有的潛在用戶之外，吸引更多新買家的進入。

　　但混動版會對全新CR-V的銷量帶來多大提振？我們不妨參考雅閣混動版的數(shù)據(jù)做一個大略推測。本田雅閣在4月的銷量數(shù)據(jù)為14085輛，而雅閣混動版的終端銷售量為1057輛，大概只占了整個車系銷量的8%，由此可見，對于混動車型來說，走量或許并不是目前所能追求的，通過混動版樹立起自己的技術(shù)品牌，吸引關(guān)注或許比追求銷量來得更實際一些。不過，從全新CR-V此次推出的混動版21.98萬元的低門檻價格來看，或許東風(fēng)本田希望以此來打開混動版的銷量困局。

　　全新CR-V的成敗，對于東風(fēng)本田來說，不單單只是一款車型的得失，它在東風(fēng)本田產(chǎn)品序列中有著中流砥柱的作用。單從銷量占比來看，1-5月CR-V的累計銷量75060輛，占整個東風(fēng)本田1-5月總銷量的27.3%，即使在舊款銷售末期的5月，單月CR-V的銷量占比也依然還有19.1%。所以對于東風(fēng)本田來說，CR-V的成敗關(guān)乎的不僅僅是一個車型的得失，還聯(lián)系著整個品牌的興衰。

　　對于東風(fēng)本田來說，在今年以來，銷量總體成上升勢頭，新思域的成功大大助推了企業(yè)的銷量。但換個角度來看，在所有車企的銷量排名中，東風(fēng)本田始終徘徊在第十名左右，想要跳脫這個“旋渦”，似乎只有期待第二個像新思域這樣的成功，而這塊寶，目前來看只能押在全新一代CR-V身上。

　　從這半年的銷量排行來看，舊款CR-V即使在產(chǎn)品上久未更新，但銷量上卻并沒有太明顯頹勢，基本維持在合資SUV銷量排行榜前5的位置，同價位中能壓倒它的也就只有途觀和昂科威，奇駿和RAV4在每個月的較量中都互有勝負。而在全新CR-V發(fā)布之后，更強的產(chǎn)品力，持平的售價，沖擊前兩名的地位還是有很大希望的。因此，可以說在合資SUV領(lǐng)域的這塊陣地，全新CR-V還是有守住的勝算，但想要重新登頂，難度不小。

　　但換個角度來看，把合資SUV銷量放在總的SUV銷量排行表來比的話，即使是合資中的第一名大眾途觀，在SUV銷量總榜中也只能屈居第三，而CR-V則徘徊在10名開外。在5月SUV銷量前10名的榜單上，自主品牌SUV占了6個席位，對合資品牌來說整個SUV的陣地已經(jīng)失守大半。全新CR-V即便能把合資SUV的這塊陣地守住，但考慮到自主品牌SUV驚人的擴張速度，最終陣地會落在誰的手里，還難以料定。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）