● 近半個世紀(jì)前，福特曾在這里撐起一片天

　　福特重回勒芒為什么會如此得人關(guān)注，最直接的原因就是半世紀(jì)前，福特代表美國汽車，不惜重金研發(fā)改進(jìn)大名鼎鼎的福特GT40賽車，在歐洲人的地盤上奪回了4次勒芒24小時耐力賽冠軍。

　　在1969年第四次拿到冠軍后，福特和法拉利相繼退出了勒芒賽場，然后勒芒賽場就開始了我們熟悉的保時捷稱王之旅，以后勒芒的歷史大家也都大致明白了。

● 故事的開頭大致是這樣的

　　每年的6月份，這個位于法國西南部的小城市就會迎來一場瘋狂的盛會，各個大廠將自己精心制造的速度機(jī)器與最優(yōu)秀的車手帶到這里，用來證明自己的造車實力。上世紀(jì)60年代之前，這里一直是賓利、阿爾法·羅密歐、法拉利、奔馳、捷豹等歐洲大牌的天下，他們在這里呼風(fēng)喚雨、輪流坐莊，其他大陸幾乎難有機(jī)會觸摸到領(lǐng)獎臺，更不用說冠軍。

　　不過，戰(zhàn)后的美國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，同時也希望能在遙遠(yuǎn)的歐洲大陸打開市場。亨利·福特二世，也就是當(dāng)時福特汽車的掌門人，將目光轉(zhuǎn)移到了勒芒賽場。福特希望能通過勒芒的獲勝來打破歐洲廠商的壟斷，從而順利擴(kuò)張市場。但是勒芒是一項高速、長距離的頂級比賽，福特缺少那種時速超過320km/h，又能跑長途的賽車。

　　1960年開始，法拉利在勒芒連續(xù)稱雄，所以這家公司自然成了福特首要考慮的合作對象。福特財大氣粗，決定采取果斷措施，購買法拉利公司。據(jù)說這樁交易額有1800萬美元，起初的談判算是順風(fēng)順?biāo)髞矸ɡ蝗唤K止了談判。原因是福特要求法拉利競賽部門給福特競賽部門提供引擎，而且要求它在Indi500的賽場上放棄參賽，讓福特壟斷比賽。

　　這種要求對高傲的意大利人來說簡直就是侮辱，恩佐·法拉利一口回絕，而且徹底關(guān)上了談判的大門，稱其公司為非賣品。這下可好，福特被打了當(dāng)頭一棒，徹底被激怒了。亨利·福特二世發(fā)誓要組建自己的賽車項目，在賽場上擊敗法拉利。

● 經(jīng)驗缺失 復(fù)仇未成

　　那時開始，福特開始著力研發(fā)新車，最后福特的運動部門與在勒芒表象搶眼的勞拉合作，此前勞拉的Mk 6（也被稱作勞拉GT）賽車就使用了福特V8發(fā)動機(jī)。與此同時，福特還簽下了前阿斯頓馬丁車隊經(jīng)理約翰·威爾（John Wyer），與福特工程師羅伊·侖（Roy Lunn）一同開發(fā)新賽車。

　　1963年4月，現(xiàn)代感十足的福特新賽車從大洋彼岸的英國空運至美國，這款賽車造型前衛(wèi)，車身設(shè)計飽滿。并且車身中部采用高強(qiáng)度鋼材及非承載式玻璃鋼車身鈑金。賽車搭載一具中置全鋁4.2升V8發(fā)動機(jī)，并配備Colotti四速變速器，更厲害的是新賽車采用計算機(jī)設(shè)計的雙叉桿式懸掛以及11.5英寸盤式制動器，可謂當(dāng)時最先進(jìn)的貨色。毫無疑問，可以想象這款車當(dāng)時在美國引起的轟動。

　　不過福特奪冠的愿望并沒有在初期順利實現(xiàn)，首先賽車的穩(wěn)定性非常不如意。福特GT40首度亮相于1964年的紐伯格林1000km耐力賽，就已經(jīng)暴露出了穩(wěn)定性差的問題，賽車由于懸掛斷裂從第二位退出了比賽。而三周后，三輛GT40匆忙地參加了當(dāng)年的勒芒24小時耐力賽，同樣因各種故障退賽。一年后，福特GT40搭載升級的7.0L發(fā)動機(jī)再次參賽，雖然動力強(qiáng)勁，但由于耗油量極大而再次潰敗。

● 復(fù)仇計劃圓滿完成，福特直流勇退

　　復(fù)仇未成，怒火中燒的亨利·福特二世相當(dāng)不服氣，投入了更多的資金在這個項目上，下定決心要跟法拉利一決雌雄。面對福特車隊的巨額預(yù)算，導(dǎo)致法拉利在當(dāng)年被迫放棄了P3賽車的登場。1966年，福特直接用了13輛GT40賽車進(jìn)行火拼，顯示出破釜沉舟的態(tài)度。有意思的是，最后13輛福特賽車有10輛被淘汰，但是剩下的3輛福特賽車輕松沖過終點，獲得前三名。

　　福特征戰(zhàn)1967年勒芒24小時耐力賽的是第四代GT40，全鋁車身，搭載7升V8發(fā)動機(jī)。而法拉利知恥而后勇，開始研發(fā)新一代更強(qiáng)勁的賽車，也是號稱法拉利歷史上最漂亮的賽車330 P4應(yīng)戰(zhàn)。最終參賽的7輛賽車中僅存1輛福特GT40首先沖過終點。但重要的是，奪得冠軍的第四代GT40最終在24小時里完成了388圈，總里程為5232.9km，比原紀(jì)錄整整提高了28圈，可見功力相當(dāng)深厚。

　　1968年，國際汽聯(lián)出臺了新規(guī)則，對排量進(jìn)行了限制，導(dǎo)致法拉利330 P4、福特GT40 MkIV都成為歷史。后來法拉利將330 P4送進(jìn)博物館，一氣之下拒絕參賽，而福特則重拾第一代GT40，打造了一臺排量為4.7升的戰(zhàn)車，并奪得了當(dāng)年的勒芒冠軍。

　　再到1969年，福特面對日趨成熟的裝備4.5升12缸水平對置發(fā)動機(jī)的保時捷917S，同樣成功衛(wèi)冕，并獲得了1、3、6的好名次。連續(xù)四年獲得勒芒冠軍，這氣也出了，名聲也闖出來了，福特GT40從此名揚天下。隨后由于各種原因，GT40退出了勒芒賽場，而法拉利也隨后退出了勒芒轉(zhuǎn)投F1，但兩家留下的這段歷史成為了永遠(yuǎn)的佳話。

　　如今，正如文章開頭所說，福特將在不久的未來重新再回到這個令他們倍感驕傲的賽場。再加上今年保時捷的回歸，未來有可能同樣回歸的法拉利，勒芒賽場將很有希望再次燃起新一輪的比拼。對車迷來說，還有什么比這個更值得期待？

● 故事的最后我們來談?wù)剦粝?/strong>