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新能源汽車有1個電機。新能源電動汽車的組成包括:電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心,也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。 閱讀全文>>
所謂電機,就是將電能與機械能相互轉(zhuǎn)換的一種電力元器件。當(dāng)電能被轉(zhuǎn)換成機械能時,電機表現(xiàn)出電動機的工作特性;當(dāng)機械能被轉(zhuǎn)換成電能時,電機表現(xiàn)出發(fā)電機的工作特性。大部分電動汽車在剎車制動的狀態(tài)下,機械能將被轉(zhuǎn)化成電能,通過發(fā)電機來給電池回饋充電。 閱讀全文>>
驅(qū)動電機是電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的核心部件,是車輛行駛的主要執(zhí)行機構(gòu),其特性決定了車輛的主要性能指標(biāo),直接影響車輛動力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。它是把電能轉(zhuǎn)換為機械能的一種設(shè)備,它利用勵磁線圈,產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場形成磁電動力旋轉(zhuǎn)力矩。導(dǎo)線在磁場中受力的作用,使電機輸出轉(zhuǎn)矩。 閱讀全文>>
新能源汽車開高速久了不會燒電機,新能源車主要分為純電動與混合動力;旌蟿恿ζ囉捎诒A袅藗鹘y(tǒng)的燃油發(fā)動機,所以需要按照燃油車的方式進(jìn)行磨合,可以跑一跑高速,效果會很好。純電動車則不然,由于電動機并不存在燃料燃燒后的殘留問題,所以并不需要對電動機進(jìn)行磨合。做好常規(guī)保養(yǎng)即可,不需要拉到高速上跑。但其它部 閱讀全文>>
新能源汽車驅(qū)動電機特點是具備較大的啟動轉(zhuǎn)矩、良好的啟動性能和良好的加速性能來滿足電動汽車的頻繁啟停、加減速或爬坡等要求。 閱讀全文>>
新能源汽車驅(qū)動電機在需要充分滿足汽車運行功能的同時,還應(yīng)滿足行駛的舒適性、環(huán)境適應(yīng)性等性能以及對車輛一次充電續(xù)駛里程的要求。 閱讀全文>>
普通電機的正常溫度在30-50度之間都屬于正常。60度左右,說明負(fù)載已經(jīng)到達(dá)上限。超過70度就是超負(fù)載,超過80度電機壽命會嚴(yán)重縮短。 閱讀全文>>
新能源汽車驅(qū)動電機需要頻繁啟動和停車,并承受較大的加速度或減速度,而且要求低速大轉(zhuǎn)矩爬坡,高速小轉(zhuǎn)矩運行和運行速度范圍寬,能夠承受高溫、多變的氣候條件和頻繁的振動,在惡劣的環(huán)境下能夠正常工作。 閱讀全文>>
驅(qū)動電機既可以將電能轉(zhuǎn)換為機械能驅(qū)動汽車行駛,也可以作為發(fā)電機將機械能轉(zhuǎn)換為電能,并存儲在動力電池內(nèi)。電機控制器將動力電池的高壓直流電變換為驅(qū)動電機的高壓三相交流電,使驅(qū)動電機產(chǎn)生力矩,并通過傳動裝置將驅(qū)動電機的旋轉(zhuǎn)運動傳遞給車輪,驅(qū)動汽車行駛。 閱讀全文>>
新能源汽車用的是直流電機,直流電動機結(jié)構(gòu)簡單,也是電動汽車較早使用的驅(qū)動系統(tǒng)。但是直流電機采用電刷實現(xiàn)機械換向,而在實際使用過程中,電刷磨損很快,需要人員經(jīng)常維護(hù),可靠性嘛,不是很高。而且換向火花也限制了電機的高速運行,還有就是電機體積也較大。 閱讀全文>>
新能源汽車的電機是交流,電動汽車發(fā)電機是直流電機或者直流無刷電機的,電動汽車發(fā)電機的作用,現(xiàn)在的電動汽車用的主流電機是進(jìn)控制器前是直流,進(jìn)電機是交流。 閱讀全文>>
剎車時車身一沖一沖一頓一頓的,或許存在的問題有剎車體系的斷電開關(guān)接觸不良、鑰匙開關(guān)觸點燒蝕、電機霍爾線接觸不良或損壞、剎車盤或剎車片不平坦。 閱讀全文>>
新能源汽車驅(qū)動電機是交流,電動機按照用電性質(zhì)分類,可分為直流電動機和交流電動機兩大類。交流電動機又分為同步電動機和異步電動機。 閱讀全文>>
驅(qū)動電機系統(tǒng)是新能源車三大核心部件之一。電機驅(qū)動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu),其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo),它是電動汽車的重要部件。 閱讀全文>>
驅(qū)動電機系統(tǒng)是新能源車三大核心部件之一。電機驅(qū)動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu),其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo),它是電動汽車的重要部件。 閱讀全文>>
單電機和雙電機的區(qū)別,相當(dāng)于燃油車兩輪驅(qū)動與四輪驅(qū)動的區(qū)別,在操控性能以及動力性能上,雙電機都要比單電機更強。但相應(yīng)的,雙電機的能耗要比單電機高不少,所以很多雙電機新能源車在一般使用場景里面都會采取單電機驅(qū)動。 閱讀全文>>
新能源汽車對驅(qū)動電機的要求是在需要充分滿足汽車運行功能的同時,還應(yīng)滿足行駛的舒適性、環(huán)境適應(yīng)性等性能以及對車輛一次充電續(xù)駛里程的要求。 閱讀全文>>
驅(qū)動電機既可以將電能轉(zhuǎn)換為機械能驅(qū)動汽車行駛,也可以作為發(fā)電機將機械能轉(zhuǎn)換為電能,并存儲在動力電池內(nèi)。電機控制器將動力電池的高壓直流電變換為驅(qū)動電機的高壓三相交流電,使驅(qū)動電機產(chǎn)生力矩,并通過傳動裝置將驅(qū)動電機的旋轉(zhuǎn)運動傳遞給車輪,驅(qū)動汽車行駛。 閱讀全文>>
新能源汽車有交流驅(qū)動電機,從行業(yè)配套來看,新能源乘用車主要使用的是永磁同步電機和交流異步電機。其中,永磁同步電機得益于節(jié)能、效率、輕量化等優(yōu)勢,使用最多,但由于轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,且需要使用昂貴的稀土永磁材料,如釹鐵硼等,因此出于成本、可靠性等因素考慮,部分車系采用交流異步電機。 閱讀全文>>
全部國標(biāo)電壓200-750V,但具體要根據(jù)車廠設(shè)計電壓為標(biāo)準(zhǔn),還有110V的。純電動汽車的高壓電一般在400V左右,微型車因為電量少,電壓平臺稍微低一些,大概200多V;大一點的車都是300~500V之間。 閱讀全文>>