發(fā)動(dòng)機(jī)一氧化碳偏高的原因有不少。

傳感器要是出故障，比如控制和穩(wěn)定空燃比的傳感器壞了，那汽油噴射量就會(huì)過多，空氣相對又不夠，燃燒就不完全，一氧化碳也就高了。

三元催化器要是有問題，像堵塞或者過臟，它轉(zhuǎn)化一氧化碳的能力就沒了，一氧化碳自然就偏高。

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳太多也不行，這會(huì)讓燃油燃燒不充分，一氧化碳也就跟著多起來。

混合氣過稀也會(huì)導(dǎo)致一氧化碳偏高，像是氣缸壓力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，混合氣燃燒室向曲軸泄漏，燃油管泄漏，燃油壓力調(diào)節(jié)器壞了，都會(huì)讓混合氣變稀。

混合氣過濃同樣不行，因?yàn)槠驮谌毖醐h(huán)境下燃燒就會(huì)產(chǎn)生不少一氧化碳。

還有噴油嘴滴漏，它關(guān)閉不嚴(yán)，汽油在不該噴油的時(shí)候噴出來，也容易讓發(fā)動(dòng)機(jī)一氧化碳偏高。

總之，要想解決發(fā)動(dòng)機(jī)一氧化碳偏高的問題，得先搞清楚到底是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了毛病，然后針對性地去處理，該修的修，該換的換，這樣才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，減少一氧化碳的排放。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）