方向盤(pán)跑偏的原因有很多。

首先是胎壓不等，每?jī)扇f(wàn)公里應(yīng)調(diào)換輪胎位置，因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪磨損程度大，不同摩擦力會(huì)引發(fā)跑偏。

其次，兩側(cè)輪胎花紋不同、深度不一或超過(guò)磨損限度也會(huì)導(dǎo)致跑偏，全車(chē)應(yīng)使用同型號(hào)且花紋深度相同的輪胎。

再者，新車(chē)懸掛系統(tǒng)故障造成跑偏概率低，但不排除原廠(chǎng)設(shè)計(jì)問(wèn)題，比如懸架導(dǎo)向桿和轉(zhuǎn)向系拉桿運(yùn)動(dòng)干涉，前者制造調(diào)整時(shí)產(chǎn)生誤差，后者原廠(chǎng)設(shè)計(jì)問(wèn)題，多造成向右跑偏。

還有，轉(zhuǎn)向系好壞影響直線(xiàn)行駛，連接件磨損間隙大或軸承、主銷(xiāo)、襯套磨損造成松動(dòng)，會(huì)讓汽車(chē)行駛中擺頭。轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲變形會(huì)引起單向跑偏，橫直拉桿球頭嚴(yán)重磨損松脫會(huì)造成轉(zhuǎn)向失靈。

另外，前減震器彈簧變形兩側(cè)緩沖不一致，可通過(guò)按壓或拆卸比較判斷。前減震器失效，車(chē)輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均導(dǎo)致跑偏，可通過(guò)專(zhuān)用檢測(cè)測(cè)試儀或拉伸方式判斷。

車(chē)輛底盤(pán)部件磨損過(guò)大存在不正常間隙，轉(zhuǎn)向拉桿球頭、支撐臂膠套、穩(wěn)定桿膠套等部位常見(jiàn)，應(yīng)舉升車(chē)輛檢查。

某個(gè)輪的制動(dòng)器回位不良分離不完全，相當(dāng)于一側(cè)車(chē)輪始終施加部分制動(dòng)，行駛會(huì)跑偏，可通過(guò)輪轂溫度判斷。

車(chē)輛總體變形，兩側(cè)軸距相差過(guò)大超出允許范圍，用卷尺測(cè)量，超出需矯正或更換。

此外，兩側(cè)輪胎氣壓不均衡，經(jīng)常行駛在坑洼路面四輪定位參數(shù)易改變，制動(dòng)系統(tǒng)故障，比如制動(dòng)泵或制動(dòng)片問(wèn)題，底盤(pán)部件磨損、老化或車(chē)架變形，正常路面傾斜等也會(huì)造成跑偏。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）