同步器作用可大啦！

它能利用摩擦原理，讓要換入擋位的齒輪轉(zhuǎn)速和動力輸出端齒輪的轉(zhuǎn)速一樣，避免換擋沖擊。

比如，在換擋時(shí)，動力輸出端齒輪轉(zhuǎn)速通常快于要換入擋位的齒輪，同步器就能解決這個(gè)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與變速箱轉(zhuǎn)速不一致的問題。

它能讓接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時(shí)間，讓換擋更順利，還能減少齒輪噪聲。

而且，同步器能有效避免掛不上檔、消除換擋時(shí)的齒輪響聲等問題，讓汽車行駛更平穩(wěn)。

現(xiàn)代汽車上廣泛使用的是慣性式同步器，它從結(jié)構(gòu)上保證待嚙合的接合套與接合齒輪的花鍵齒在達(dá)到同步之前不接觸，避免齒間沖擊和噪音。

目前，在大多數(shù)轎車和大貨車上，除了倒擋和一檔外，其他檔位基本都配置了同步器，并且對同步器的要求是轉(zhuǎn)矩容量大、性能穩(wěn)定、耐用又經(jīng)濟(jì)。

同步器由同一步裝置（包括推動件、摩擦件）、鎖止裝置和接合裝置三部分組成。

常見的同步器有常壓式、慣性式、自增力式等，常用的結(jié)構(gòu)形式有鎖環(huán)式慣性同步器和鎖銷式慣性同步器兩種。

在使用和維護(hù)同步器時(shí)要注意一些細(xì)節(jié)，比如齒套拔叉槽底部均布的三個(gè)斜向定位銷孔，更換新同步器時(shí)，斜孔口要用風(fēng)動砂輪倒角，減輕可能產(chǎn)生的“臺階”感和異響。

鉚裝同步器時(shí)，鎖銷與定位銷帶環(huán)形槽的一端要裝在同一方向，松動的鎖銷壓鉚要均勻用力，別讓鎖銷與錐環(huán)變形。

要是同步器齒套環(huán)槽與拔叉下端兩側(cè)磨損超限，得趕緊換新件，保證行駛安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）