發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸的原因主要有以下這些。

制冷系統(tǒng)出問題，像泄漏、缺水，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸。

發(fā)動(dòng)機(jī)漏油或者機(jī)油耗費(fèi)大造成機(jī)油缺乏，這也可能引起敲缸。

發(fā)動(dòng)機(jī)快速或過載運(yùn)行致使溫度過高，容易敲缸。

活塞銷或缸套搭配空隙過大，會(huì)敲缸。

機(jī)油有雜質(zhì)潤(rùn)滑不好，或者選的機(jī)油不合適，還有活塞與氣缸潤(rùn)滑差，都可能敲缸。

修理不當(dāng)讓活塞和氣缸間隙大，氣缸嚴(yán)重?fù)p壞，或者活塞裝反、變形，也會(huì)敲缸。

低溫時(shí)活塞間隙大爆震噪音嚴(yán)重，溫度升高配合間隙變小，異常爆震噪聲會(huì)減小或消失。

加的汽油標(biāo)號(hào)不對(duì)，燃燒室內(nèi)有積碳，燃燒室溫度太高，會(huì)敲缸。

活塞與汽缸配合間隙大，尤其發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)嚴(yán)重，溫度升高會(huì)減輕。

氣缸壁潤(rùn)滑不良，連桿彎曲或扭曲變形，潤(rùn)滑油道堵塞，都會(huì)敲缸。

燃燒室內(nèi)積炭嚴(yán)重，噴油提前角過大，可燃混合氣燃燒速度過快，汽缸墊過薄或缸體頂面磨削過多，導(dǎo)致壓縮比增大，都會(huì)引發(fā)敲缸。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣沖程組成，在活塞運(yùn)動(dòng)上下止點(diǎn)易敲缸。

實(shí)際中活塞裙部和氣缸壁要保證一定間隙，活塞環(huán)和環(huán)槽也有間隙，活塞運(yùn)動(dòng)有平移和擺動(dòng)，在燃燒上止點(diǎn)劇烈，這是敲缸根本原因。

工程師用活塞銷偏置減小活塞換向時(shí)敲缸問題。

現(xiàn)在各大主機(jī)廠采用活塞銷偏置設(shè)計(jì)，優(yōu)化活塞剛度和裙部型線，用先進(jìn)的CAE分析技術(shù)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定性和整車騎乘品質(zhì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）