軸間差速鎖能夠轉(zhuǎn)彎。在關(guān)閉輪間差速鎖、開啟軸間差速鎖的情況下，是可以轉(zhuǎn)彎的。因?yàn)檩S間差速鎖的作用是應(yīng)對(duì)中后橋之間的轉(zhuǎn)速差，并不會(huì)影響到轉(zhuǎn)彎。

但要注意，使用差速鎖必須在車輛靜止或者低速行駛時(shí)才能使用，否則會(huì)對(duì)差速器及其它零件造成嚴(yán)重?fù)p壞。而且在車輛完成脫困后，需要及時(shí)將差速鎖開關(guān)按回，讓差速器脫開。

軸間差速鎖能提高汽車在壞路面上的通過能力。當(dāng)汽車的一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋空轉(zhuǎn)時(shí)，能迅速鎖死差速器，使兩驅(qū)動(dòng)橋變?yōu)閯傂月?lián)接。

差速鎖根據(jù)鎖止方式不同可分為強(qiáng)制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。強(qiáng)制鎖止式差速鎖結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，轉(zhuǎn)矩分配比率較高。高摩擦自鎖式通過摩擦片之間相對(duì)滑轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力矩來鎖止差速器。牙嵌式常用于中重型貨車。托森式差速器是一種新型的軸間差速器，具有傳遞轉(zhuǎn)矩可變范圍較大且可調(diào)的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于全輪驅(qū)動(dòng)轎車的中央差速器以及后驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器。粘性耦合式則作為部分四輪驅(qū)動(dòng)轎車的差速器使用，當(dāng)兩車軸的轉(zhuǎn)速差過大時(shí)，硅油溫度急劇上升，體積不斷膨脹，推動(dòng)摩擦葉片緊密結(jié)合，從而使粘性耦合器兩端驅(qū)動(dòng)軸直接聯(lián)成一體，即粘性耦合器鎖死。

很多高端越野車都會(huì)配備差速鎖，可以提高汽車的越野性能。越野車中常見的四驅(qū)系統(tǒng)有全時(shí)四驅(qū)和非全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車始終是四輪驅(qū)動(dòng)，能提高越野性能和脫困能力。配備非全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的汽車可以讓駕駛者調(diào)整四驅(qū)系統(tǒng)的模式，一般有高速四驅(qū)模式、低速四驅(qū)模式和高速兩驅(qū)模式。切換到低速四驅(qū)模式后，車輪上的扭矩會(huì)被放大，有助于提高越野性能和脫困能力。高速兩驅(qū)模式適用于路況較好的鋪裝路面，能提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）