柴油車沒有三元催化器。

三元催化器主要用于汽油發(fā)動機(jī)，通過氧化和還原作用將汽車尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸镛D(zhuǎn)化為無害的二氧化碳、水和氮?dú)狻?/p>

但柴油發(fā)動機(jī)的尾氣組成更復(fù)雜，主要有氮氧化物（NOX）、二氧化硫（SO2）和碳煙顆粒（PM），其中氮氧化物和碳煙顆粒占比較高。

所以柴油發(fā)動機(jī)通常采用其他凈化裝置處理尾氣，比如碳煙顆粒捕捉器，能捕捉尾氣中的碳煙顆粒，減少 PM 排放；還有通過噴射尿素溶液來降低氮氧化物排放的尿素稀釋 NOX 技術(shù)；以及有助于減少尾氣中有害氣體的柴油氧化催化器。

目前國外已出現(xiàn)柴油發(fā)動機(jī)的四元催化技術(shù)，它集成了碳煙顆粒捕捉器、尿素稀燃 NOX 和柴油氧化催化器，能更有效地減少尾氣排放。

因為柴油發(fā)動機(jī)缸內(nèi)壓力高，排氣壓力和熱值都比汽油發(fā)動機(jī)大，汽油發(fā)動機(jī)用的三元催化器無法承受柴油機(jī)的高溫高壓，所以無法在柴油車上使用。

總之，柴油車沒有三元催化器，而是依靠其他專門針對其尾氣特點(diǎn)的凈化裝置來降低污染。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）