柴油機(jī)機(jī)油壓力低可能由以下原因造成：

1. 機(jī)油泵安全閥壓力過低。以2125型柴油機(jī)為例，機(jī)油泵主動(dòng)軸齒輪與曲軸正時(shí)主動(dòng)齒輪嚙合，工作時(shí)將機(jī)油經(jīng)濾網(wǎng)吸入壓油腔。機(jī)油泵出油口處有限壓閥，限制機(jī)油出油口壓力。當(dāng)壓力超過0.55~0.6MPa，油壓克服彈簧壓力推開彈子球，部分機(jī)油流回油底殼。調(diào)壓閥壓力較低的主要原因有調(diào)整不當(dāng)、彈簧壓力低、彈簧折斷、退火變軟等。這種情況應(yīng)拆下機(jī)油泵檢查，在專門試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)整，調(diào)好后封好鉛封，或換用新泵。

2. 機(jī)油泵內(nèi)漏嚴(yán)重。長(zhǎng)期使用中，進(jìn)油濾網(wǎng)損壞、機(jī)油過臟等會(huì)使機(jī)油泵主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、泵殼、泵蓋磨損超過規(guī)定極限，導(dǎo)致高壓油腔與低壓油腔密封不嚴(yán)，機(jī)油倒流，高壓油腔建不起規(guī)定油壓。檢修時(shí)應(yīng)著重檢查主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪齒頂外圓與泵殼體內(nèi)圓之間的徑向配合間隙，標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.07~0.14mm，磨損極限為0.22mm；主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪與泵殼體之間的端面間隙，標(biāo)準(zhǔn)值為0.065~0.14mm，磨損極限為0.2mm。

3. 油量少。汽車本身油量少，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒油可用，油壓肯定低，添加機(jī)油到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)即可。

4. 機(jī)油中的雜質(zhì)堵塞油路。這種情況要重新更換優(yōu)質(zhì)機(jī)油。

5. 機(jī)油太稀。粘度降低，機(jī)油易從各部分縫隙漏出，造成壓力低。要重新?lián)Q油，或多加些粘稠的油。

6. 機(jī)油傳感器損壞。會(huì)誤判機(jī)油量，更換機(jī)油傳感器或找專業(yè)人員修理。

7. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。如冷卻系統(tǒng)結(jié)垢過多、散熱不良、長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或噴油泵供油過晚等，會(huì)加速機(jī)油老化、變質(zhì)、變稀，從各裝配間隙泄漏，導(dǎo)致壓力下降。

8. 油旁通閥故障。油旁通閥作用是維持主油路正常油壓，若調(diào)壓彈簧變軟、調(diào)整不當(dāng)、閥座與鋼球配合面磨損或卡死、閥門關(guān)閉不嚴(yán)密，油壓會(huì)下降。

9. 機(jī)油濾清器堵塞。堵塞不能流通時(shí)，底座旁通閥打開，機(jī)油不經(jīng)過濾直接進(jìn)入主油路。旁通閥開啟壓力設(shè)置過高，堵塞時(shí)不能及時(shí)開啟，油泵壓力升高，內(nèi)漏增加，機(jī)油壓力降低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）