氣缸套的類(lèi)型主要有以下這些。

按冷卻方式分，有干式氣缸套和濕式氣缸套。干式氣缸套外壁不直接與冷卻水接觸，壁厚較薄，一般在 1 至 3 毫米之間，常用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，一些小馬力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)用。而濕式氣缸套外壁直接與冷卻液接觸，壁厚通常在 5 至 8 毫米之間，能更好地散熱，多用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

按是否有油膜分，有干缸套、濕缸套和油浸式氣缸套。干缸套沒(méi)有油膜，需要用潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，常見(jiàn)于特殊發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，比如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。濕缸套有油膜，無(wú)需額外潤(rùn)滑油，多用在普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。油浸式氣缸套完全被油浸沒(méi)，也無(wú)需額外潤(rùn)滑油，常用于極端高溫或高壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，像某些重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。

按材質(zhì)分，有合金鑄鐵氣缸套，它耐磨、潤(rùn)滑好、成本低、加工簡(jiǎn)便。鋼質(zhì)薄壁鍍鉻氣缸套，材質(zhì)優(yōu)良，強(qiáng)度大，缸套壁薄，能增大缸徑和發(fā)動(dòng)機(jī)功率，氣密性高，節(jié)省燃料，尾氣污染小，內(nèi)表面處理后壽命長(zhǎng)，耐磨性好，方便維修和更換。鋁合金氣缸套重量輕、剛度高、導(dǎo)熱好，多用于風(fēng)冷柴油機(jī)，但內(nèi)表面要鍍鉻處理，耐磨性較差，膨脹系數(shù)大、鑄造工藝復(fù)雜、成本高、強(qiáng)度不穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)應(yīng)用少。雙金屬氣缸套在鋁合金氣缸內(nèi)鑲?cè)脘撡|(zhì)薄壁鍍鉻或鑄鐵氣缸套，或采用雙金覆熔接澆注制成，散熱和耐磨性好，成本低，在風(fēng)冷柴油機(jī)中應(yīng)用廣泛。陶瓷氣缸套硬度高、耐磨、高溫強(qiáng)度高、傳熱系數(shù)低、耐腐蝕，能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)高溫工況，減少熱損失，提高熱效率，國(guó)外已裝機(jī)使用，我國(guó)也在研制試驗(yàn)。

總之，不同類(lèi)型的氣缸套在結(jié)構(gòu)、性能和應(yīng)用場(chǎng)景上各有特點(diǎn)，都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行起著重要作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）