承載式車身與非承載式車身有不少區(qū)別。

承載式車身整個車身是一體的，沒貫穿的大梁，發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、前后懸掛等都裝在車身上，車身負載經(jīng)懸掛給車輪。它行駛在平直路上平穩(wěn)，固有頻率低，噪聲小，重量輕，常用于轎車。質(zhì)量輕，整體彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度不錯，車室地板低，車輛高度尺寸小，以薄板加工為主，能點焊焊接，容易批量生產(chǎn)?？傻妆P強度不如非承載式車身，四個車輪受力不均時車身會變形，路面和發(fā)動機等噪聲振動易傳入，因靠整個車身保剛度，改造難。

非承載式車身通過橡膠軟墊或彈簧與車架柔性連接，車架支撐全車，承受各種載荷，車身只承人員和貨物重力慣性力，車架設(shè)計不考慮車身輔助承載。有大梁貫穿車身結(jié)構(gòu)，底盤強度高，抗顛簸好，車輪受力不均由車架承擔(dān)，車身不易扭曲變形，多用于貨車、客車和越野車，笨重、質(zhì)量大、高度高。但有些高級轎車也用，因平穩(wěn)性和安全性好，橡膠墊能輔助緩沖、吸振、降噪聲，延長車身壽命，提高乘坐舒適。

底盤和車身能分開裝配再總裝，方便裝配，利于組織專業(yè)化協(xié)作，便于各總成和部件安裝，易改車型和用途。但設(shè)計時不考慮車身承載，得保證車架強度剛度，整車自重力增加，底盤和車身間有車架，整車高度增大，車架大且質(zhì)量大，制造設(shè)備復(fù)雜昂貴。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）