發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙的調(diào)整主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。

逐缸調(diào)整法：先轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使某一氣缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，此時(shí)該缸的進(jìn)、排氣門(mén)均處于關(guān)閉狀態(tài)。比如，根據(jù)曲軸皮帶輪上的第一缸上止點(diǎn)位置記號(hào)判定，先轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，此后每轉(zhuǎn)動(dòng) 720°/i （汽缸數(shù)），根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的做功次序，即可使另一個(gè)氣缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。檢查與調(diào)整該缸進(jìn)、排氣門(mén)的間隙。如果是有搖臂的配氣機(jī)構(gòu)，松開(kāi)搖臂上的氣門(mén)調(diào)整螺釘鎖緊螺母，將厚薄規(guī)插入氣門(mén)桿與搖臂之間，擰動(dòng)調(diào)整螺釘，使厚薄規(guī)被輕輕壓住，抽出時(shí)稍有壓力即可。調(diào)好后擰緊鎖緊螺母，然后用厚薄規(guī)復(fù)查一次。接著轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，以同樣方法檢查調(diào)整其余各缸的氣門(mén)間隙。逐缸調(diào)整法雖花費(fèi)時(shí)間較多，但較為準(zhǔn)確。

兩次調(diào)整法：以點(diǎn)火順序?yàn)?1→3→4→2 的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，先讓發(fā)動(dòng)機(jī)的第一缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，此時(shí) 1 缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，其進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)（均可調(diào)整）；3 缸處于進(jìn)氣行程下止點(diǎn)，其排氣門(mén)關(guān)閉（可調(diào)），進(jìn)氣門(mén)由于有遲閉角尚未完全關(guān)閉（不可調(diào)）；4 缸處于排氣行程上止點(diǎn)，其進(jìn)、排氣門(mén)處于疊開(kāi)狀態(tài)（均不可調(diào)）；2 缸處于做功行程下止點(diǎn)，其排氣門(mén)開(kāi)啟（不可調(diào)），進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉（可調(diào)）。調(diào)整時(shí)，先松開(kāi)調(diào)節(jié)螺釘?shù)逆i緊螺母，用螺絲刀轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘，使螺釘?shù)南露嗣婧烷y桿的上端面之間的間隙達(dá)到規(guī)定值（由測(cè)厚儀的厚度決定）。保持螺絲刀不動(dòng)，擰緊鎖緊螺母至規(guī)定扭矩，然后將塞尺插入間隙進(jìn)行復(fù)查。對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，每旋轉(zhuǎn) 180°，可以按照 1-3-4-2 的點(diǎn)火順序調(diào)整下一個(gè)點(diǎn)火氣缸的氣門(mén)間隙。對(duì)于 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可按照每隔 240°的 1-2-3 的點(diǎn)火順序進(jìn)行調(diào)整。

另外，如果是由凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)式，在氣門(mén)上面安裝的氣門(mén)頂桶，分為自調(diào)整式和調(diào)整墊片式。自調(diào)整式是通過(guò)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)的，而調(diào)整墊片式則需要人為調(diào)整。調(diào)整時(shí)先使用厚薄規(guī)測(cè)量原車(chē)未調(diào)整狀態(tài)下的氣門(mén)間隙，并記錄下來(lái)。把需要調(diào)整的調(diào)整墊片取下來(lái)，根據(jù)需要調(diào)整的氣門(mén)拆下調(diào)整墊片。需要增大氣門(mén)間隙就改薄墊片、減小氣門(mén)間隙就增厚墊片的原理計(jì)算出需要墊片厚度，再根據(jù)計(jì)算公式“需要墊片厚度=原始?jí)|片厚度+（測(cè)量間隙-目標(biāo)間隙）”計(jì)算出新墊片厚度。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）