發(fā)動機懸置是將發(fā)動機連接到底盤的部件，能抑制發(fā)動機振動、限制發(fā)動機位移，避免振動及結構噪音傳遞到車身。

往復活塞內燃機結構復雜，氣缸工作不連續(xù)，往復慣性力和氣體作用力具有寬頻帶周期激勵特性，振動特點是多振源、寬頻帶、形態(tài)復雜。

發(fā)動機振動的控制方法不少，但隨著對車輛舒適性及降噪要求提高，主動控制成為主要研究方向。主動控制利用外界供給的能量，以計算機、測試技術等為手段實現(xiàn)對發(fā)動機振動的主動控制。

當汽車在怠速、轉向或加速時，發(fā)動機振動頻率小、幅度大，懸置需大剛度、大阻尼，抵抗發(fā)動機大幅位移并衰減振動能量。汽車巡航時，發(fā)動機振動頻率高、振幅小，懸置需小剛度、小阻尼，使固有頻率遠離激勵頻率，實現(xiàn)更好隔振，降低車內噪聲，提高操縱穩(wěn)定性。

理想的發(fā)動機懸置要能根據發(fā)動機狀態(tài)切換模式。像奧迪(大眾)V8 發(fā)動機的電磁懸置，通過位移轉變成電信號，再通過電信號讓電磁鐵產生反向振動減振。傳感器信號作為模擬電壓信號，幅值約 0.2 - 0.8V，獲得信號后發(fā)給控制模塊，曲軸轉速信號也會離散發(fā)送到模塊匯總，模塊將方波脈沖信號發(fā)給電磁懸置的致動器，產生“反振蕩”，讓駕駛室內更平穩(wěn)。

發(fā)動機懸置是動力總成系統(tǒng)和整車系統(tǒng)連接的彈性支承系統(tǒng)，避免動力總成工作時過大載荷傳遞到車身，引起車內振動和噪聲，以及防止極限駕駛工況下動力總成輸出的沖擊載荷破壞車身。

現(xiàn)在汽車一般采用三點或四點懸置安裝，乘用車多為三點懸置。常見的懸置有液壓懸置與空氣懸置，在不同頻率和振幅下表現(xiàn)不同。評價懸置工作效果常用隔振率指標，隔振率越大效果越好。

整車不同部件有各自固有頻率，設計時應避免主要部件在各種工況下振動耦合，懸置的作用就是隔離與吸收發(fā)動機振動和路面激勵，減少乘客影響，降低零部件疲勞破壞。

前輪驅動一般排量較低，后輪驅動一般排量較大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）