柴油車通過壓燃的方式點(diǎn)燃燃料。

柴油的自燃溫度低、黏度大且不易蒸發(fā)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒有火花塞，壓縮比大于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

在壓縮沖程接近尾聲時(shí)，燃料噴入氣缸，通過壓縮行程將混合氣壓縮到燃點(diǎn)，使其自動(dòng)著火。

柴油燃燒過程較為復(fù)雜，包括多個(gè)階段和影響因素。燃燒前，燃料在壓縮沖程結(jié)束時(shí)噴射到氣缸，霧化成小液滴后蒸發(fā)并與空氣混合。

在點(diǎn)火延遲階段，燃料噴霧霧化、蒸發(fā)、與空氣混合，形成可燃混合物。隨著活塞靠近上止點(diǎn)，混合物溫度達(dá)到燃料點(diǎn)火溫度，部分預(yù)混合燃料和空氣著火，進(jìn)入預(yù)混燃燒階段，此階段燃燒速率快，產(chǎn)生高溫和高速率的壓力升高。

未參與預(yù)混燃燒的剩余燃料在速率控制燃燒階段被消耗，該階段燃燒速率相對(duì)較低。

點(diǎn)火延遲的持續(xù)時(shí)間受多種因素影響，如燃料類型、溫度、壓力、噴射壓力、噴射器噴嘴孔直徑和氧氣濃度等。

十六烷值常用來量化燃料的點(diǎn)火延遲特性，低十六烷值燃料點(diǎn)火延遲長(zhǎng)，易產(chǎn)生大量預(yù)混燃燒和高壓力上升率，高十六烷值燃料點(diǎn)火延遲短，燃燒更平穩(wěn)。

總之，柴油車燃料的點(diǎn)燃是一個(gè)復(fù)雜但有序的過程，涉及多個(gè)物理和化學(xué)變化，各階段相互配合，以實(shí)現(xiàn)高效的動(dòng)力輸出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）