方程豹豹5在越野性能方面，與坦克400 Hi4T相比稍有不足。

其沒有中央傳動(dòng)軸，電池包和油箱在大梁中間，提高了空間利用率和大梁扭轉(zhuǎn)剛性，但越野時(shí)磕碰車底電池受損風(fēng)險(xiǎn)較高。

懸架采用前雙叉臂加后獨(dú)立懸架組合，越野循跡性能比坦克400 Hi4T的前雙叉臂后整體橋懸架差，極端越野能力稍弱，輪胎容易離地空轉(zhuǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，測試車跑300多公里活塞涂層就磨損過快，廠家稱是前期機(jī)械磨合正常現(xiàn)象，磨合完涂層就不會(huì)明顯損耗，不過部分車主覺得說服力不足，還需時(shí)間驗(yàn)證。

失速故障方面，比如肖先生一家五口在高速上時(shí)速120突然失去動(dòng)力，車還鎖電、熄火。4S店說是燒了保險(xiǎn)絲，補(bǔ)償車主兩次保養(yǎng)，肖先生不同意，網(wǎng)上類似案例不少，失速原因眾說紛紜。

銷量上，豹5上市初72小時(shí)大定破萬，首月銷量不錯(cuò)，可春節(jié)后下滑，2月2310輛，3月3550輛。廠家沒設(shè)具體銷量目標(biāo)，北京車展上新款豹8、豹3和跑車小U9可能帶來新關(guān)注。

另外，豹5后懸架采用雙叉臂獨(dú)立懸架，能提升舒適性和操控性，但也導(dǎo)致越野能力沒達(dá)到極致。為滿足減震布局在車身大梁上打洞，經(jīng)過仿真模擬計(jì)算，對車身扭轉(zhuǎn)剛度影響微乎其微，在大梁上開孔也是很多硬派越野車的常見做法。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）