老表方程豹斷大梁的情況其實并非簡單的質(zhì)量問題。

河南一位方程豹豹 5 車主越野時磕底盤致大梁撞彎，兩輛坦克 300 救援拖拽時把大梁拉斷，斷裂在拖車鉤位置。

網(wǎng)上對此眾說紛紜，有人認為是使用不當(dāng)，因房車鉤不是用來救援的，而有越野老炮覺得其他車型類似情況沒斷，所以方程豹豹 5 不應(yīng)斷。

從力學(xué)構(gòu)造看，車尾三個牽引鉤，兩側(cè)是救援用，中間是房車鉤。救援若用中間鉤，大梁會受扭矩力和剪力，易產(chǎn)生扭力和剪力導(dǎo)致斷裂。

比亞迪官方稱用的是牌號 B750L，3.0mm 料厚的鋼材，屈服強度為 750mmpa，抗拉強度達 800mpa，按說應(yīng)結(jié)實卻斷了。

某改裝博主用扳手掰彎大梁，這可能造假。有測試表明將扳手扣緊大梁各位置，100 多斤博主懸空吊車上也沒斷。初中物理知識能解釋，動力臂遠大于阻力臂會受力過高致形變。鋼材特性多，厚度、疲勞形變等都有影響，扳手夾位和手握位置效果不同。且方程豹官方公布了車架和底盤鋼材參數(shù)，強度很高。這種用扳手等不科學(xué)測試方式不應(yīng)信，應(yīng)理性看待，支持自主品牌發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）