前圍板是發(fā)動(dòng)機(jī)艙與車廂之間的隔板。它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，供操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過(guò)，還要配合踏板、方向機(jī)柱等機(jī)件的安裝位置。

為防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。前圍板應(yīng)承受大部分的抗扭剛度，就像客廂與行李廂之間的隔板那樣。在設(shè)計(jì)時(shí)，要把暖風(fēng)、踏板、方向機(jī)立柱、各種電纜通道和其他類似的裝配關(guān)系都考慮進(jìn)去。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙，要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)空間、風(fēng)窗玻璃刮水器、進(jìn)氣系統(tǒng)、風(fēng)扇安置、隔音及絕熱措施和各種緊固件等。

目前，汽車 NVH 性能越發(fā)受到重視，前圍板的減振性能直接影響駕乘舒適性。研究發(fā)現(xiàn)，增加前圍板厚度能有效提高固有頻率，避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的二階點(diǎn)火頻率，避免共振以減振降噪，但對(duì)改善前圍板振型效果不大。在前圍板合適部位加筋基本不影響固有頻率，但能提高剛度，抑制振動(dòng)，削弱發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的激發(fā)影響，減少聲輻射。通過(guò)有限元方法對(duì)前圍板的板厚及加筋位置形狀進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，能有效改善其動(dòng)力學(xué)特性，達(dá)到減振目的。

汽車前圍板的隔聲性能也很重要。測(cè)定其隔聲量及找出薄弱部位，對(duì)改進(jìn)隔聲性能有意義。測(cè)定方法有阻抗管法和實(shí)驗(yàn)室法，實(shí)驗(yàn)室法中的混響室—消聲室方法應(yīng)用較廣泛，利用傳聲器測(cè)量平均聲壓信號(hào)或雙傳聲器聲強(qiáng)探頭測(cè)量平均聲強(qiáng)來(lái)計(jì)算隔聲量，聲強(qiáng)測(cè)量還能識(shí)別隔聲薄弱環(huán)節(jié)。對(duì)某汽車前圍板的隔聲量測(cè)定和改進(jìn)發(fā)現(xiàn)，空調(diào)進(jìn)氣口內(nèi)外循環(huán)轉(zhuǎn)換閥與閥口貼合不緊密形成聲泄露是薄弱環(huán)節(jié)，在閥體部位粘貼密封材料，用特定聲學(xué)材料代替原有材料等改進(jìn)措施后，隔聲量在 500 至 6300Hz 頻段平均提高約 7dB，對(duì)改善車內(nèi)聲學(xué)環(huán)境重要。

總之，前圍板在汽車中起著重要作用，其設(shè)計(jì)和性能的優(yōu)化對(duì)于提升汽車整體質(zhì)量和駕乘體驗(yàn)至關(guān)重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）