鼓剎具有一定的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低。在剎車力方面表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其適用于自重較大的車輛，如貨車等。

鼓剎的工作原理是利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片，摩擦隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓，產(chǎn)生摩擦力使車輪減速。其組成部分包括剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓等。

鼓剎的優(yōu)點(diǎn)明顯，剎車力強(qiáng)，能滿足大重量車輛的制動(dòng)需求。但也存在一些不足。散熱差是其主要缺點(diǎn)，連續(xù)剎車后，摩擦產(chǎn)生的熱量難以快速散去，制動(dòng)鼓受熱膨脹會(huì)影響制動(dòng)效率。此外，駕駛員頻繁剎車時(shí)，制動(dòng)效果不穩(wěn)定，反應(yīng)較慢，踩踏力道不易控制，不利于高頻率剎車動(dòng)作。而且，頻發(fā)剎車可能會(huì)減低剎車性能甚至失靈。構(gòu)造復(fù)雜零件多，剎車間隙須做調(diào)整，維修也不太容易。

不過(guò)，對(duì)于日常通勤出行而非追求極限駕控樂(lè)趣的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，前盤(pán)后鼓的剎車形式通常已足夠。因?yàn)檐囕v制動(dòng)時(shí)載荷會(huì)前移，前軸負(fù)擔(dān)大，后軸鼓剎散熱差的問(wèn)題在多數(shù)情況下影響不大。而且對(duì)于電動(dòng)車，由于動(dòng)能回收系統(tǒng)的介入，后軸剎車負(fù)載減小，后軸鼓剎也是合理的選擇。

總之，鼓剎有其適用場(chǎng)景和優(yōu)勢(shì)，不能一概而論地否定它。在一些特定情況下，鼓剎能很好地滿足車輛的制動(dòng)需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）