奧迪 A6 的底盤相當(dāng)出色。其底盤最小離地間隙空載時達到 139 毫米，滿載時則為 110 毫米。

底盤高具有不少優(yōu)點，比如通過性好，能輕松應(yīng)對鄉(xiāng)間公路，雨季也能適應(yīng)城市排水。安全性更高，承載發(fā)動機及各部件并接受動力，讓汽車運動更穩(wěn)定。運動性也不錯，具備越野性能，戶外駕駛能享受強勁動力和駕駛快感。

奧迪 A6 脫胎于 MLB Evo 平臺，前懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，由兩個上控制臂和兩個下控制臂組成，下控制臂與減震器鉸接支撐減震器，大量使用鋁合金材料。頂配車型還配備動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能通過 MMI 系統(tǒng)調(diào)節(jié)方向盤轉(zhuǎn)向靈敏度，根據(jù)速度改變轉(zhuǎn)向比。后懸架同樣是多連桿結(jié)構(gòu)，材料全用鋁合金，彈性元件采用“圓柱彈簧分離”布置，減震器和彈簧有更長壓縮/回彈行程，提升乘坐舒適性。

新款奧迪 A6 的底盤系統(tǒng)有多種配置，比如普通彈簧懸架、運動彈簧+減震器、可調(diào)阻尼減震器配置懸架、阻尼可調(diào)的自適應(yīng)空氣動懸架。我們拍攝的 50TFSI 車型配備的就是阻尼可調(diào)的自適應(yīng)空氣動懸架。

奧迪為新款 A6 不同動力系統(tǒng)配置了不同的 quattro 四輪驅(qū)動系統(tǒng)。搭載 3.0TDI 和 8 速 Tiptronic 自動變速箱的車型，quattro 系統(tǒng)搭載“傳統(tǒng)”自鎖式中央差速器。搭載 7 速 S tronic 雙離合變速箱的 3.0TFSI 車型配備的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，推測是以中央電控多片離合器為核心結(jié)構(gòu)的 quattro ultra 系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)傳遞給后輪軸的扭矩，有助于節(jié)省燃油。

車底很平整，氣流平順，降低亂流干擾，能讓車子更牢固吸緊地面。前懸掛是雙橫臂變種，打方向后能改變車輪主銷后傾角，增加回正力度，車更好跑直線。部分車身和前懸掛塔頂用鋁合金，優(yōu)化前后配重。后懸掛考慮空氣動力學(xué)，扁平化利于氣流通過。后下 H 形臂形狀復(fù)雜，給后備箱騰出空間。

新奧迪 A6 得益于 48V 系統(tǒng)加持，擁有前輪動態(tài)轉(zhuǎn)向、后輪主動轉(zhuǎn)向等高科技配置?？傊?，奧迪 A6 的底盤性能優(yōu)秀，能給駕駛者帶來良好的體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）