汽車(chē)側(cè)面碰撞測(cè)試非常重要，因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)生活中這類(lèi)事故發(fā)生概率較高，且致死率和致傷率都不容小覷。

像長(zhǎng)安馬自達(dá) CX-30 在 C-IASI 測(cè)試中，被重達(dá) 1.5 噸的移動(dòng)變形壁障以 50km/h 速度撞擊駕駛員側(cè)，車(chē)門(mén)雖有變形，但其他部位基本保持較高完整性。判斷車(chē)內(nèi)乘員是否受保護(hù)，就像保護(hù)雞蛋一樣，盒子不能變形擠壓雞蛋，汽車(chē)也是同理，B 柱的優(yōu)劣是關(guān)鍵。長(zhǎng)安馬自達(dá) CX-30 的 B 柱與駕駛員座椅中心線距離達(dá) 25.5cm，遠(yuǎn)超優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)的 12cm，變形小。

而且，不僅盒子要堅(jiān)固，還要防止雞蛋晃動(dòng)受力，對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，安全帶、氣囊和氣簾就是起這個(gè)作用的。長(zhǎng)安馬自達(dá) CX-30 全系標(biāo)配 7 氣囊，包括側(cè)氣簾，覆蓋范圍充分，能有效保護(hù)乘員。其車(chē)身結(jié)構(gòu)采用全新 SKYACTIV-BODY 創(chuàng)馳藍(lán)天高剛性車(chē)身，多方向連續(xù)化環(huán)閉式結(jié)構(gòu)提升剛性，降低變形，使用高達(dá) 30%的超高強(qiáng)度鋼材，B 柱由主體件和加強(qiáng)件結(jié)合沖壓制成，門(mén)鉸鉸鏈強(qiáng)度高，前后門(mén)防撞鋼梁強(qiáng)度大于 1470MPa，能抵御更大沖擊，控制駕駛艙變形程度。

比亞迪海豹的側(cè)面碰撞測(cè)試成績(jī)也很出色。它在國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全類(lèi)測(cè)試欄目 TOP Safety 的罕見(jiàn)雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中，以“全優(yōu)”成績(jī)挑戰(zhàn)成功。整車(chē)結(jié)構(gòu)最大變形量 183mm，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)平均 300mm 左右的變形量大幅減小。乘員保護(hù)指標(biāo)全部滿分，電池包僅邊框輕微變形，帶電部分無(wú)損傷，無(wú)漏液、起火，碰撞瞬間電池管理系統(tǒng)執(zhí)行高壓斷電保護(hù)策略，電壓迅速降至安全區(qū)間。將碰撞后的電池包裝入另一臺(tái)新車(chē)，車(chē)輛能正常啟動(dòng)、行駛。

總之，汽車(chē)側(cè)面碰撞測(cè)試能很好地檢驗(yàn)車(chē)輛的安全性能，而一些車(chē)型在這方面表現(xiàn)優(yōu)秀，證明只要技術(shù)和設(shè)計(jì)到位，汽車(chē)在側(cè)面碰撞時(shí)能有效保護(hù)乘員和電池安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）