極氪 001 的 21 寸剎車盤，原廠配置有一些不足之處。 原廠前制動(dòng)卡鉗是四活塞分體鑄造，配 380 尺寸的碟，在 21 寸輪轂襯托下顯得有點(diǎn)小，剎車片也小，制動(dòng)效果一般，尤其高速緊急制動(dòng)表現(xiàn)不太理想，而且剎車片金屬成分高，冬天或雨季容易異響，低溫剎車性能會(huì)下降。 后制動(dòng)卡鉗是浮動(dòng)鉗+駐車卡鉗一體，配 350 的碟，整體感官不佳。 不過很多車主會(huì)選擇對(duì)剎車進(jìn)行改裝升級(jí)。 比如有的會(huì)把鋼碟升級(jí)成碳陶材質(zhì)，尺寸變大，像前 410 后 380 的碳陶碟，能減重提升性能，還會(huì)在碟片上打孔進(jìn)一步減重，單個(gè)能減重好幾千克。 還有的選擇多活塞大剎車卡鉗，像 MUC 制動(dòng)的 M10 十活塞、U4 機(jī)電一體四活塞，或者 TTSPORT 的 ES6 鍛造六活塞等，搭配大尺寸高性能碟盤、剎車片、鋼喉及剎車油等，能提高剎車效果和制動(dòng)力。 改裝后的剎車盤在性能和顏值上都有提升。 性能方面，剎車片變大讓制動(dòng)效果增強(qiáng)，同時(shí)質(zhì)量變輕能降低電耗，提升電車性能。 顏值上，更大的碟片配合紅色卡鉗，視覺沖擊更強(qiáng)。 但要注意，改裝可能會(huì)帶來一些小問題，比如碟片打孔在電車上可能因排風(fēng)產(chǎn)生輕微異響，而且改裝后會(huì)脫保。 不過對(duì)于追求更好剎車性能和個(gè)性化的車主來說，這些改裝還是很有價(jià)值的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）