奧迪 A4L 和凱迪拉克 CT5 試駕情況如下： 動力方面，凱迪拉克 CT5 搭載 2.0T 可變缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配 10AT 變速箱，最大功率 174kW，峰值扭矩 350N.m，百公里加速 7.3 秒。實際駕駛動力強勁，全系后驅(qū)配置，駕駛體驗出色。 奧迪 A4L 搭載的也是 2.0T 發(fā)動機，但動力分級，同價位動力表現(xiàn)不如 CT5，最大功率 140kW，峰值扭矩 320N.m，破百近 9 秒，傳動匹配 7 擋濕式雙離合變速箱，駕駛感受稍遜，爆發(fā)力和后勁差點，且有前驅(qū)配置，駕駛樂趣差。 智能輔助駕駛方面，凱迪拉克 CT5 搭載新一代 SUPER CRUISE 超級輔助駕駛系統(tǒng)，新增指令變道輔助與自動變道輔助，還有藍(lán)線車道中央保持系統(tǒng)，全系標(biāo)配主動剎車、車道保持輔助等高階裝備。 奧迪 A4L 的并線輔助、車道偏離輔助預(yù)警、車道保持輔助等需選裝，主動剎車頂配才有，沒有中央車道保持系統(tǒng)和自動變道功能，輔助駕駛為 L2 級別，不如 CT5 的 L2.5 智能、安全。 燈組方面，凱迪拉克 CT5 全新改款，外觀亮眼，直列式量子矩陣大燈兩側(cè)共計 24 個像素分區(qū)，有 7 種照明模式，防眩目且全系標(biāo)配自適應(yīng)遠(yuǎn)近光。 奧迪 A4L 沿用家族式車燈設(shè)計，創(chuàng)新不足，同樣功能僅在次頂配才有。 實測情況，凱迪拉克 CT5 過減速帶懸掛硬但電磁懸掛過彎強，90 出彎車身姿態(tài)從容，加速到 160 后重剎表現(xiàn)好，全油門調(diào)頭輪胎抓地力出色，非鋪裝路面懸掛變軟無多余震動，底盤高級。10AT 變速箱加速和低速無頓挫但運動模式有渦輪遲滯，HUD 分辨率高，主動降噪好評。 奧迪 A4L 雙離合變速箱傳動效率高，彈射起步加速推背感強，過彎降檔積極，油門貼腳，但連續(xù)重剎后剎車性能下降明顯，內(nèi)飾后排乘坐不如 CT5 舒服，路噪大，內(nèi)飾塑料感強，車機有遲滯。 總的來說，凱迪拉克 CT5 底盤高級運動感強，除變速箱調(diào)校稍保守外整體出色。奧迪 A4L 雙離合變速箱優(yōu)秀，加速度好，但內(nèi)飾和車機有待提升。追求極致運動和高級底盤選 CT5，看重雙離合帶來的加速和油門響應(yīng)選 A4L 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）