基礎(chǔ)性能方面，在賽道里，奧迪 A6L 彎道側(cè)傾幅度小，底盤支撐性強(qiáng)，但直道上跑不過 5 系。5 系車身重量分配更均衡，A6L 車頭更重。過彎極限上，A6L 原廠搭載的輪胎抓地力更好。四驅(qū)系統(tǒng)方面，奧迪的適時(shí)四驅(qū)在賽道環(huán)境下工作效率高。加速和剎車方面，5 系加速更快，A6L 剎車更好。最終在懂車帝金港國際賽車場(chǎng)，寶馬 5 系跑出的圈速更快，但領(lǐng)先幅度不大。

后排乘坐空間方面，兩車數(shù)據(jù)難分勝負(fù)，腿部空間 A6L 長(zhǎng) 5 毫米，頭部空間 5 系高 15 毫米，兩車后排中間地臺(tái)都高，坐墊長(zhǎng)度對(duì)腿長(zhǎng)的人承托不太好，整體空間平手。

后排乘坐舒適性方面，在 20、50 公里每小時(shí)通過減速帶時(shí)，兩車顛簸程度相近，50 公里每小時(shí)時(shí) A6L 路感更清晰，80 公里每小時(shí)時(shí) 5 系出現(xiàn)車輪離地，車內(nèi)晃動(dòng)明顯，A6L 表現(xiàn)更穩(wěn)健。這主要考驗(yàn)懸架工作效率，5 系底盤軟但走爛路仍顛，A6L 硬卻能化解沖擊。

日常駕駛舒適性方面，寶馬 5 系的 2.0T+8AT 動(dòng)力總成優(yōu)秀，換擋平順，底盤過濾小顛簸能力強(qiáng)，隔音降噪不錯(cuò)，但胎噪明顯，轉(zhuǎn)彎半徑小，座椅調(diào)整按鍵設(shè)計(jì)差。奧迪 A6L 的雙離合變速器換擋快，無頓挫，油門踏板線性，底盤與 5 系相似，輪胎濾振性跟扁平比關(guān)系大，中低速隔音與 5 系差不多，高速略遜，轉(zhuǎn)彎半徑略大，偶發(fā)觸摸屏死機(jī)問題。兩車整體表現(xiàn)接近，細(xì)節(jié)有小瑕疵，難分好壞。

使用成本方面，油耗上奧迪 A6L 更省，保養(yǎng)費(fèi)用也是 A6L 更低，綜合來看，A6L 在使用成本上獲勝。

總的來說，兩車在空間、乘坐舒適性、駕駛感受方面都非常接近。5 系強(qiáng)在賽道操控表現(xiàn)，A6L 在爛路舒適性和使用成本方面更好。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的用戶來說，A6L 贏的方面可能更重要，但兩車差距微乎其微，喜歡哪款跟著感覺走就行。