【太平洋汽車 行業(yè)頻道】當(dāng)下中國車市真正稱得上瞬息萬變。歷史上從未像今天這般，有如此多的新理念、新技術(shù)、新品牌持續(xù)沖擊百年汽車工業(yè)。這也造成了一種輿論現(xiàn)象——“顛覆”頻頻被提及。作為輿論想當(dāng)然的顛覆對(duì)象，那些輝煌的百年車企們能否跟上時(shí)代，守住自己的基盤，更是時(shí)常受到熱議。

　　作為“汽車發(fā)明者”、百年豪華品牌，面對(duì)時(shí)代的洪流，奔馳也有著自己的答案。

　　8月22日，在奔馳內(nèi)部溝通會(huì)上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍開誠布公地說道：“有人說：買奔馳，就是買奔馳的標(biāo)。我們認(rèn)為，只說對(duì)了一半，客戶買的是奔馳的標(biāo)準(zhǔn)，更是標(biāo)桿！”

　　身為公認(rèn)的豪華品牌，近年來，奔馳常在各類場(chǎng)合中被設(shè)定為豪華水準(zhǔn)的參照標(biāo)桿。段建軍表示：“我們產(chǎn)品的各項(xiàng)參數(shù)，常常成為他品引用比較的標(biāo)的。對(duì)于這種總是被用作豪華的參照物，我們深感榮幸，也引以為傲。”

　　正如羅馬不是一天建成的，豪華水準(zhǔn)也并非一蹴而就。奔馳何以定義行業(yè)標(biāo)桿？段建軍認(rèn)為，產(chǎn)品參數(shù)只是一個(gè)方面，更重要的是背后的豪華底蘊(yùn)，是在美學(xué)設(shè)計(jì)、機(jī)械素質(zhì)、客戶體驗(yàn)、品牌價(jià)值等方方面面經(jīng)年累月的深厚積淀。

　　“凡奢華美物必有故事傳承，凡奢華美物必定表里如一，凡奢華美物也必將風(fēng)格永存”，這是奔馳對(duì)于豪華的理解。而在汽車誕生至今的138年中，奔馳的標(biāo)準(zhǔn)，一直定義著行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　“卷”是2024年汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。從產(chǎn)品到價(jià)格，再到營銷宣傳，無一不體現(xiàn)出行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈。段建軍在溝通會(huì)上表示：“我們也問過自己，在這個(gè)時(shí)代，堅(jiān)守標(biāo)準(zhǔn)還重要嗎？答案必須是肯定的。造豪華車是有門檻，有標(biāo)準(zhǔn)的，‘安全’是銘刻在奔馳骨血里的核心價(jià)值觀。”

　　奔馳以“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”捍衛(wèi)著汽車安全。據(jù)官方透露，每款奔馳新車在量產(chǎn)前，都要經(jīng)歷15,000次仿真模擬碰撞測(cè)試和150余次實(shí)車碰撞測(cè)試，以及高達(dá)500萬公里的全球整車耐久性測(cè)試，500萬公里相當(dāng)于往返月球6.5次。同時(shí)，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)還要給國產(chǎn)車型“開小灶”，額外加做適應(yīng)中國本土道路環(huán)境的碰撞測(cè)試，以及約100萬公里，北至黑河，南至海南的整車耐久測(cè)試。

　　此外，在汽車風(fēng)阻優(yōu)化方面，奔馳也走在行業(yè)前列。我國目前用于汽車制造的各式風(fēng)洞總和大約在10個(gè)左右，而奔馳品牌屬于自己的多功能風(fēng)洞就有3個(gè)。足量的風(fēng)洞試驗(yàn)是優(yōu)化風(fēng)阻的必經(jīng)之路。

　　據(jù)段建軍介紹，早在1943年，奔馳就擁有了業(yè)內(nèi)首個(gè)獨(dú)立風(fēng)洞試驗(yàn)室，并在上世紀(jì)70年代建成了全球首個(gè)全尺寸汽車風(fēng)洞。2013年9月，奔馳在辛德芬根的氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室正式投入使用，它能模擬每小時(shí)265公里的最高風(fēng)速下，車輛實(shí)際道路上行駛時(shí)的受力和聲噪表現(xiàn)，幫助工程師團(tuán)隊(duì)測(cè)量車輛在不同行駛速度和氣溫下的風(fēng)阻表現(xiàn)，并以此為基礎(chǔ)比較、調(diào)教、優(yōu)化車輛的風(fēng)阻表現(xiàn)，最終實(shí)現(xiàn)更佳能效和駕乘表現(xiàn)。

　　在這個(gè)巨大的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室中，單單圖中腔體外圈直徑就有12米，鼓風(fēng)機(jī)擁有18個(gè)巨大的葉片。段建軍在溝通會(huì)上透露：“當(dāng)這臺(tái)巨獸運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)驗(yàn)室風(fēng)速達(dá)到每小時(shí)250公里時(shí)，最大能量輸出超5兆瓦，相當(dāng)于家用1.2匹空調(diào)24小時(shí)不停連續(xù)工作7個(gè)月左右。”他戲謔道：“我們的工程師說：錢不是大風(fēng)刮來的，但大風(fēng)可以把錢刮走！”

　　在這個(gè)萬物皆“卷”的年代，奔馳還提出了汽車安全“零死亡”宏大愿景，致力于在2030年將交通事故死亡人數(shù)和受嚴(yán)重傷害人數(shù)較2020年減少一半，到2050年實(shí)現(xiàn)“零致命性交通事故”。

　　·  對(duì)“豪華”的敬畏和堅(jiān)守，并不意味著奔馳拒絕接納新事物和新理念。事實(shí)上在一眾主流豪華車企中，奔馳是率先擁抱新技術(shù)浪潮的那個(gè)。

　　去年年底，奔馳成為首批獲得北京市有條件自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的品牌之一，并且在今年8月初，奔馳成為首個(gè)同時(shí)獲準(zhǔn)在京開展L4級(jí)城市和高快速路測(cè)試的國際汽車品牌。

　　段建軍透露，截止到目前，奔馳在全球是首家也是唯一一家同時(shí)擁有L3、L4的“雙持證”車企。

　　在今年6月初的重慶汽車論壇上，段建軍就表示：為客戶提供“更懂中國”的智能進(jìn)階體驗(yàn)，是奔馳作為一個(gè)成熟的主流汽車生產(chǎn)企業(yè)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的銳氣。2025年，第一款采用800伏電氣架構(gòu)的MMA平臺(tái)量產(chǎn)車型將在北京奔馳投產(chǎn)，這是全球第一款搭載奔馳自研MB.OS架構(gòu)的量產(chǎn)車型。此外，奔馳還在研發(fā)不依賴高精地圖且具備可擴(kuò)展性的新一代L2++導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)，這一比肩行業(yè)頭部智駕方案的應(yīng)用，有機(jī)會(huì)讓奔馳成為主流國際汽車生產(chǎn)廠商中第一個(gè)提供L2++系統(tǒng)的品牌。

　　當(dāng)然，奔馳現(xiàn)有的新車型也擁有出眾的智能化表現(xiàn)。去年年底上市的全新長軸距E級(jí)車，搭載了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的8295芯片，攜手Unity將渲染做到極致的高德定制導(dǎo)航，專為中國深度定制開發(fā)的L2+系統(tǒng)、第三代MBUX交互系統(tǒng)等，都顯示了奔馳的智能化水平已躋身行業(yè)頭部梯隊(duì)。

　　值得一提的是，在這些核心技術(shù)的研發(fā)過程中，奔馳的中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)都發(fā)揮了關(guān)鍵作用。從一開始就參與其中,他們?cè)谥悄茏?、自?dòng)駕駛等領(lǐng)域主導(dǎo)了技術(shù)開發(fā),確保最終產(chǎn)品能更好地滿足中國消費(fèi)者的需求。

　　在科技巨頭紛紛進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的背景下, 通過MMA和MB.OS的自主研發(fā)，奔馳充分捍衛(wèi)了百年車企的底蘊(yùn)和創(chuàng)新實(shí)力。與一些已經(jīng)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域選擇外部方案的車企不同，奔馳堅(jiān)持自研，并且在技術(shù)成熟的時(shí)候才量產(chǎn)上車，彰顯了這家車企巨擘的底線和定力。

　　在當(dāng)前激烈而富有挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境下，奔馳作為領(lǐng)導(dǎo)者品牌，依然關(guān)注“詩和遠(yuǎn)方”。·

　　早在2012年，奔馳即通過梅賽德斯-奔馳星愿基金與武夷山開啟公益合作。12年間，合作范疇從生態(tài)資源保護(hù)，擴(kuò)展至文化遺產(chǎn)保護(hù)，再到青少年自然教育，助力武夷山自然與人文可持續(xù)發(fā)展。段建軍在溝通會(huì)上透露：“在中國總共有5座國家公園，奔馳已經(jīng)扎根合作其中的4座，從熱帶雨林到白雪皚皚，奔馳致力于讓山水常青永續(xù)，萬物和諧共生。”

　　2023年，梅賽德斯-奔馳發(fā)起“綠跡感官之旅”，以沉浸式感官體驗(yàn)為核心，將奔馳可持續(xù)理念根植于綠野山林、古城民居等生活場(chǎng)景，線上線下雙重渠道建立奔馳可持續(xù)的品牌體驗(yàn)，不斷擴(kuò)大奔馳的公益“朋友圈”。

　　綠跡感官之旅先后訪王朗、泉州。今年“綠跡好友之旅”再次起航，此番到訪武夷山之前，還曾攜手車主、媒體、青少年共赴四川的大熊貓國家公園。

　　除了聚焦環(huán)境保護(hù)之外，奔馳同樣關(guān)注文化藝術(shù)的傳承與保護(hù)。奔馳是當(dāng)下唯一一個(gè)同時(shí)與故宮博物院和敦煌研究院建立長期公益伙伴關(guān)系的國際品牌。2020年，梅賽德斯-奔馳星愿基金宣布攜手敦煌研究院開啟敦煌莫高窟文化遺產(chǎn)保護(hù)和文化教育扶貧項(xiàng)目。這是奔馳第二次與敦煌莫高窟合作，深入挖掘敦煌文化。

　　奔馳通過星愿基金，多年來聚焦中國的環(huán)境保護(hù)、文化藝術(shù)、交通安全普及、兒童教育上，十年來累計(jì)投入2.4億元，參與11個(gè)中國世界遺產(chǎn)地保護(hù)和管理，建設(shè)了210所安全童行合作學(xué)校和565所音樂教室。

　　每當(dāng)風(fēng)起云涌時(shí)，那些能在堅(jiān)守不變和擁抱變化之間取得平衡的人總能獲得成功，領(lǐng)潮時(shí)代。他們也是我們觀察和取經(jīng)的絕佳對(duì)象。

　　在今年6月初的重慶汽車論壇上，段建軍就表明過自己的觀點(diǎn)：“面對(duì)時(shí)代的轉(zhuǎn)型，奔馳不會(huì)忘記造車的初心，而是積極擁抱變革，用實(shí)際行動(dòng)詮釋著‘客戶為先、產(chǎn)品為本’的品牌理念。”

　　不難發(fā)現(xiàn)，比起時(shí)下很多品牌已經(jīng)濫用“豪華”，奔馳對(duì)“豪華”一直是敬畏的，從純電G級(jí)越野車的硬核實(shí)力、AMG GT 63 S E PERFORMANCE的極致性能，以及全新邁巴赫EQS純電SUV的尊崇體驗(yàn)來看，奔馳的“豪華”以價(jià)值和品質(zhì)為核心從未改變。

　　奔馳的標(biāo)準(zhǔn)，一如既往地定義著行業(yè)標(biāo)桿。正如段建軍所言：“面對(duì)時(shí)代轉(zhuǎn)型，奔馳不會(huì)丟掉造車的初心，而會(huì)擁抱百家爭(zhēng)鳴；奔馳不會(huì)尊己卑人，而會(huì)更加敬畏謙遜；奔馳更不會(huì)隨波逐流，因?yàn)槲覀兿嘈艜r(shí)間會(huì)是最好的證明。”

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