方程豹豹 5 越野并非不靠譜。首先，它搭載全球首款為越野而生的專屬混動(dòng)平臺(tái) DMO，包含全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)等，實(shí)現(xiàn) 100%自主研發(fā)，將電驅(qū)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，平衡了舒適性、操縱穩(wěn)定性和越野性能。

其 CTC 電池底盤(pán)一體化設(shè)計(jì)，提升了扭轉(zhuǎn)剛度和空間利用率，使整車質(zhì)心趨向中間點(diǎn)，實(shí)現(xiàn) 50:50 的黃金軸荷比，搭配前后雙叉臂懸架，降低側(cè)傾幅度，減少側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，操控更穩(wěn)定。

上下車體解耦，上車體聚焦豪華舒適安全，下車體聚焦智能極限越野，通過(guò)柔性襯套和主動(dòng)懸置隔振降噪，風(fēng)噪和路噪處于領(lǐng)先水平。

豹 5 配備 16 種駕駛模式，在越野場(chǎng)景超越競(jìng)品。云輦 -P 標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)，能自適應(yīng)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)多種功能，城市駕駛也能實(shí)現(xiàn)操控與舒適兼得。

通過(guò)電控精準(zhǔn)控制前后電機(jī)正反方向，實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)豹式掉頭，IPB 控制系統(tǒng)能減少轉(zhuǎn)彎半徑。

而且，豹 5 最大優(yōu)勢(shì)是省油，DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)使百公里饋電油耗低至 7.8 升，比機(jī)械越野油耗低 35%，滿油滿電 CLTC 綜合續(xù)航超 1200Km。

不過(guò)，也有人認(rèn)為方程豹豹 5 不適合越野，比如解耦四驅(qū)工作原理雖意圖提升越野能力，但電動(dòng)機(jī)特性使輪端轉(zhuǎn)速與大扭矩密不可分。在越野時(shí)需要大扭矩輸出和低速，電驅(qū)動(dòng)解耦四驅(qū)車輛因無(wú)檔位，想獲大扭矩只能提高轉(zhuǎn)速，會(huì)出現(xiàn)“硬撓”上坡的“拉煙”情況。車速快在越野中是大忌，若輪胎突然攀上附著力，車輛可能竄出去，在復(fù)雜路段更危險(xiǎn)。

但綜合來(lái)看，方程豹豹 5 的越野性能有其優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然也存在一些爭(zhēng)議點(diǎn)，是否適合越野還需根據(jù)個(gè)人需求和實(shí)際使用情況來(lái)判斷。