奧迪 A4L 所用的發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)出色。它主要有 1.4T 和 2.0T 高低功率版兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)分為 EA888 GEN3 BZ 和 GEN3 兩種。GEN3 BZ 發(fā)動(dòng)機(jī)采用了混合噴射技術(shù)，在部分負(fù)荷時(shí)通過進(jìn)氣門提前關(guān)閉及控制進(jìn)排氣門重疊角來提升燃油經(jīng)濟(jì)性。它的進(jìn)氣凸輪軸安裝了 AVS 可變氣門升程系統(tǒng)，在高負(fù)荷時(shí)切換至高角度凸輪，增大氣門升程，進(jìn)氣量變大；低負(fù)荷時(shí)切換至低角度凸輪，進(jìn)氣量變小，從而在高低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)都有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，混合噴射技術(shù)減緩了氣門積碳的形成，還提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

GEN3 發(fā)動(dòng)機(jī)則更注重動(dòng)力性，把 AVS 氣門升程系統(tǒng)裝配在排氣側(cè)，以提升低速性能和渦輪響應(yīng)速度，并采用缸內(nèi)直噴噴油方式，裝配了大渦輪，使動(dòng)力性能更強(qiáng)，但進(jìn)氣門積碳形成會(huì)相對(duì)加快。

與奔馳 C 級(jí)的可變氣門升程系統(tǒng)相比，奧迪的 AVS 可變氣門升程技術(shù)反應(yīng)更迅速。

此外，奧迪 A4L 的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)在中期改款后實(shí)現(xiàn)了全系覆蓋，低功率版扭矩峰值來得更早，更適合城市路況。40TFSI 車型還提供了 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)選項(xiàng)，多片離合器式的中央差速結(jié)構(gòu)能根據(jù)工況自主尋找斷連時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性。而且，2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)整體調(diào)校強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速扭矩輸出，在 60 - 80km/h 時(shí)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，燃油經(jīng)濟(jì)性和噪音控制表現(xiàn)良好。

總之，奧迪 A4L 的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能、技術(shù)應(yīng)用等方面都有出色表現(xiàn)，能滿足不同消費(fèi)者的需求。