方程豹后窗內(nèi)部戰(zhàn)術(shù)窗包表現(xiàn)不錯(cuò)。

方程豹 5 基于全新的 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造，具有多項(xiàng)出色的性能和配置。

動(dòng)力方面，采用全球首創(chuàng)的縱置 EHS 電混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)配合，最大功率超 500kW，零百加速僅 4.8s，還有專用低速越野擋，實(shí)現(xiàn)行業(yè)最大 21 速比和高達(dá) 8000Nm 的輪端扭矩。智能三把鎖響應(yīng)快，能適應(yīng)負(fù)載狀態(tài)切換。

電池方面，采用CTC 電池底盤一體化技術(shù)，集成越野專屬雙層刀片電池，底盤空間利用率提升 49.7%，正碰侵入量降低 30%，側(cè)柱碰侵入量降低 25%。電池采用熱泵直冷直熱技術(shù)和三明治結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，熱管理能力強(qiáng)，還有“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)。

云輦-P 系統(tǒng)具備高度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動(dòng)等功能，可實(shí)現(xiàn)超 200mm 高度調(diào)節(jié)范圍，強(qiáng)化脫困能力。

油耗方面，官方公布饋電油耗 7.8L/100km，整車電機(jī)全 Sic，全系標(biāo)配，有助于能耗表現(xiàn)。

實(shí)測(cè)中，有人駕駛油耗約 7.8 升，也有低至 7 升和高至 10.2 升的情況。性能驚艷，車重近 3 噸但加速迅猛。

不過，也存在一些問題，比如有人擔(dān)心虧電狀態(tài)下的動(dòng)力及操控，接近 3 噸的車，1.5T 的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配可能不合理，還有剎車系統(tǒng)在特定情況下的表現(xiàn)。有人覺得電池容量小，純電續(xù)航僅 100 多公里，也有人認(rèn)為后備箱不夠大，前臉不夠吸引人，低配版配置有閹割，智能駕駛水平有待提高。

總體而言，方程豹 5 有亮點(diǎn)也有不足，還需根據(jù)個(gè)人需求綜合考慮。