方程豹發(fā)動機參與傳動。方程豹汽車采用全新的 DM-o 混動技術(shù)，其發(fā)動機縱置前驅(qū)布局。雖然發(fā)動機縱置，但還是供前驅(qū)，這是因為要適配非承載平臺，擁有獨立車架，前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，Y 向空間小于麥弗遜懸掛的空間，所以發(fā)動機必須縱置。為了減小機械傳動路線，比亞迪工程師采用了類似奧迪的思路，使用錐齒輪主減速器，將發(fā)動機直驅(qū)動力做 90 度轉(zhuǎn)折，直接輸出驅(qū)動前半軸。

在傳動路線中，對于發(fā)動機直驅(qū)，看紅色路線，發(fā)動機扭矩經(jīng)過離合器，經(jīng)過齒輪減速，到錐齒輪主減速器再一次減速，90 度轉(zhuǎn)向，傳遞給兩側(cè)前半軸，繼而到兩前輪。純電驅(qū)路線，電機扭矩經(jīng)過齒輪減速，也傳遞到錐齒輪主減速器再一次減速，90 度轉(zhuǎn)向，傳遞給兩側(cè)前半軸，繼而到兩前輪。發(fā)電機的扭矩，是發(fā)動機經(jīng)過齒輪傳遞到發(fā)電機，用于饋電時發(fā)電，當然減速制動時車輪動能扭矩通過齒輪組也傳遞到發(fā)電機用于動能發(fā)電。

方程豹 SF 搭載全新的插混系統(tǒng) DM-o，最大輸出功率超過 500kW。它搭載的縱置 1.5T 高功率發(fā)動機最大功率達 143kW，最大扭矩超過 273N.m，配合 200kW 的電機，可輸出至高 8000 牛米的輪端扭矩。其燃燒系統(tǒng)從“油”、“氣”兩方面著手，采用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)和單側(cè)電控 VVT 技術(shù)，熱管理方面采用分層液冷技術(shù)和附件電子化，實現(xiàn)智能按需調(diào)整冷量。還兼顧了日常用車的經(jīng)濟性，通過減摩技術(shù)降低摩擦損失，提高燃油利用率。

總之，方程豹發(fā)動機參與傳動，并且通過一系列先進技術(shù)和獨特設計，實現(xiàn)了強大的動力輸出和高效的能耗表現(xiàn)。