奧迪 A4L 四驅(qū)系統(tǒng)叫做 quattro ultra ，下面為您詳細(xì)分解。

奧迪 quattro 四驅(qū)分為全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)，quattro ultra 屬于適時(shí)四驅(qū)。

其研發(fā)背景主要是為適配奧迪的雙離合變速箱戰(zhàn)略。傳統(tǒng)奧迪 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)在與雙離合變速箱配合時(shí)，可能會(huì)因?qū)κプサ亓Φ妮喬?qiáng)力制動(dòng)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱產(chǎn)生沖擊，容易損壞相關(guān)部件，所以研發(fā)了 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)。

奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 采用電控多片離合器式中央差速器，可切換車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)類(lèi)型，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)或兩驅(qū)模式。這一系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測(cè)車(chē)輛是否需要全輪驅(qū)動(dòng)。

機(jī)械部分由全輪驅(qū)動(dòng)離合器和牙嵌式離合器組成。全輪驅(qū)動(dòng)離合器安裝于變速箱末端，上面有控制單元和執(zhí)行器，根據(jù)各控制單元傳輸?shù)男旭倕?shù)和影響因素，判斷并控制車(chē)輛切換四驅(qū)或兩驅(qū)模式。牙嵌式離合器安裝于后橋中間，作用也是結(jié)合和分離，在車(chē)輛需要兩驅(qū)時(shí)，分離傳動(dòng)軸的動(dòng)力，減少動(dòng)力損耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

quattro ultra 具有主動(dòng)性和速度性，全輪驅(qū)動(dòng)器控制單元通過(guò) Flexray 總線通信，傳輸效率達(dá) 10M/s，0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，能在 0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動(dòng)。

奧迪 quattro ultra 會(huì)根據(jù)行駛參數(shù)（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門(mén)踏板等）和影響因素（如環(huán)境溫度、駕駛模式）提前判斷是否切換四驅(qū)模式。

正常行駛下，前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 50：50。四驅(qū)占比較高的情況包括車(chē)輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)或動(dòng)態(tài)模式等。前輪驅(qū)動(dòng)占比較高的情況包括在高速公路或快速公路上行駛、直線或恒定車(chē)速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格等。四驅(qū)的情況還包括 ESC OFF、車(chē)輪附著力變化、Allroad 等模式、車(chē)外環(huán)境和路面情況、動(dòng)態(tài)駕駛模式并在彎曲道路持續(xù)行駛。

quattro ultra 系統(tǒng)形成了主動(dòng)、預(yù)測(cè)、反應(yīng)三個(gè)工作策略亮點(diǎn)。不過(guò)它也有缺點(diǎn)，比如以前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配達(dá)到 100%需前輪完全打滑或懸空，不像機(jī)械 quattro 系統(tǒng)能自動(dòng)分配；電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下易過(guò)熱、磨損，需定期保養(yǎng)油液。

與競(jìng)品車(chē)系對(duì)比，寶馬 3 系 xDrive 適時(shí)四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn) 40：60 的扭矩分配，操控性好；奔馳 C 級(jí) 4MATIC 車(chē)型采用全時(shí)四驅(qū)模式，多片離合器式中央差速器結(jié)構(gòu)，扭矩分配默認(rèn)為 45：55，偏向后輪驅(qū)動(dòng)，通過(guò)性和操控性好，但燃油經(jīng)濟(jì)性略差。目前轎車(chē)使用適時(shí)四驅(qū)更合理，奧迪 A4L 的 quattro ultra 是為適配 7 速雙離合變速箱，提升車(chē)輛整體性能，并非減配。