奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)具有一定的優(yōu)勢和特點(diǎn)。

從研發(fā)背景來看，主要是為了適配雙離合變速箱戰(zhàn)略。以往雙離合變速箱裝配傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)時(shí)，易對變速箱或差速器造成沖擊，影響脫困能力，所以研發(fā)了更適配的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)。

在技術(shù)點(diǎn)方面，quattro ultra 采用電控多片離合器式中央差速器，由發(fā)動機(jī)控制單元、變速箱控制單元等監(jiān)測車輛是否需要四驅(qū)。其機(jī)械部分的全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器，能實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。當(dāng)車輛需要兩驅(qū)時(shí)，牙嵌式離合器的執(zhí)行器會分離傳動軸動力，減少動力損耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

quattro ultra 具有主動性和速度性，通過 Flexray 總線通信，能在 0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動，比一般適時(shí)四驅(qū)更靈活主動。

在四驅(qū)行駛方面，它會根據(jù)行駛參數(shù)和影響因素來判斷。例如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動或動態(tài)模式時(shí)會啟用四驅(qū)。而在高速公路或快速公路直線恒定車速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格下，前輪驅(qū)動占比較高。

扭矩分配方面，正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達(dá) 50：50。四驅(qū)占比較高的情況包括車輛起步、轉(zhuǎn)彎等，前輪驅(qū)動占比較高的情況有在高速公路直線行駛等。

quattro ultra 系統(tǒng)形成了主動、預(yù)測、反應(yīng)三個(gè)工作策略亮點(diǎn)，能更好地提升車輛的通過性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

不過，quattro ultra 系統(tǒng)也有缺點(diǎn)。它以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配要達(dá)到 100%，需前輪完全打滑或懸空，不像機(jī)械 quattro 系統(tǒng)能自動無延遲分配扭矩。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下易過熱和磨損，需定期保養(yǎng)離合器片內(nèi)部的油液。

與競品車系同級對比，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)、寶馬 3 系的 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)和奔馳 C 級的 4MATIC 四驅(qū)系統(tǒng)各有特點(diǎn)。寶馬 3 系 xDrive 在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配。奔馳 C 級 4MATIC 采用全時(shí)四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55。綜合來看，轎車使用適時(shí)四驅(qū)更合理，奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升整體性能，并非減配。