8月20日，長(zhǎng)安汽車旗下的阿維塔科技（重慶）有限公司宣布投資華為成立的深圳引望智能技術(shù)有限公司完成協(xié)議簽約，阿維塔科技正式成為華為引望第二大股東。

　　根據(jù)昨晚重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司發(fā)布的《關(guān)于<投資合作備忘錄>進(jìn)展暨聯(lián)營(yíng)企業(yè)對(duì)外投資的公告》，阿維塔科技將斥資115億元購(gòu)買華為引望10%的股權(quán)。

　　這標(biāo)志著，這場(chǎng)歷時(shí)9個(gè)月的雙向奔赴終于塵埃落定，華為車BU正式獨(dú)立。華為引望也有望成為智能汽車時(shí)代的博世。

　　時(shí)隔9個(gè)月，靴子終于落地。

　　早在2023年11月，長(zhǎng)安汽車與華為就簽署了《投資合作備忘錄》，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，作為領(lǐng)投入股新公司，長(zhǎng)安汽車及其關(guān)聯(lián)方計(jì)劃持有的股權(quán)比例不超過40%。按計(jì)劃，華為車BU將注入該公司。根據(jù)當(dāng)時(shí)的說法，雙方將會(huì)在6個(gè)月內(nèi)，也就是今年5月底，敲定最終的交易方案。

　　彼時(shí)，在簽約儀式上，長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮興奮地表示：“長(zhǎng)安汽車與華為雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)資源，并與戰(zhàn)略伙伴車企攜手，深度協(xié)同和戰(zhàn)略合作，將加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地……推動(dòng)中國(guó)汽車品牌邁向世界一流。”

　　就當(dāng)人們以為華為和長(zhǎng)安將攜手走入那個(gè)溫柔的良夜時(shí)，變故突然發(fā)生。在今年1月16日的“2024長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)”上，朱華榮對(duì)華為激情開麥：“為什么不和華為一起搞一個(gè)智選模式，為什么要搞Hi模式？第一，長(zhǎng)安的戰(zhàn)略，是做汽車一定要有自己的品牌，不能是別人的品牌，如果是做別人的品牌，那就不對(duì)了。第二，長(zhǎng)安做事情，要符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的要求，因?yàn)槠渌Ｊ轿艺J(rèn)為是有問題的。”

　　一時(shí)間，輿論嘩然。甚至有網(wǎng)友將朱華榮說成是第二個(gè)陳虹，認(rèn)為長(zhǎng)安與華為的合作趨于破裂。

　　同日，華為宣布完成目標(biāo)公司注冊(cè)——深圳引望智能技術(shù)有限公司正式成立，該公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍主要包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等。

　　華為內(nèi)部人士透露，作為集團(tuán)全資子公司，引望的組建和引入股東事宜由任正非親自決策和督辦。

　　此后，關(guān)于引望的消息并不多。直到5月6日，長(zhǎng)安汽車披露投資進(jìn)展公告稱，項(xiàng)目各項(xiàng)工作正在積極推進(jìn)中。公司已基本完成相關(guān)盡職調(diào)查。當(dāng)前，雙方正在就交易關(guān)鍵條款進(jìn)行進(jìn)一步協(xié)商。公司預(yù)計(jì)不晚于2024年8月31日簽訂最終交易文件。

　　正當(dāng)人們猜測(cè)二者的合作關(guān)系是否再生變故時(shí)，7月29日，在問界40萬輛新車下線儀式上，賽力斯集團(tuán)創(chuàng)始人張興海對(duì)著幾百家媒體表示，賽力斯擬投資引望，具體投資額、交易方式、交易價(jià)格需以雙方簽訂的最終交易文件為準(zhǔn)。

　　有趣的是，僅僅20天后，阿維塔便宣布斥資115億元購(gòu)買華為引望10%的股權(quán)，正式成為華為引望第二大股東。

　　協(xié)議簽約完成也標(biāo)志著華為車BU正式獨(dú)立。

　　此前，輿論一度盛傳華為引望的市場(chǎng)估值達(dá)到2500億元。

　　不過根據(jù)此次交易金額測(cè)算，引望正式估值為1150億，約為此前網(wǎng)傳的一半。巧合的是，截至8月19日收盤，長(zhǎng)安汽車最新市值為1290億元，引望估值已經(jīng)和長(zhǎng)安汽車集團(tuán)市值十分接近。

　　其實(shí)從今年6月份的車企市值來看，引望估值已經(jīng)高于吉利的823億、廣汽集團(tuán)的811億、蔚來的647億、小鵬汽車的522億，與理想、賽力斯的市值相當(dāng)。

　　對(duì)于外界關(guān)注的115億元資金來源，長(zhǎng)安汽車公告顯示，這筆115億元的現(xiàn)金出資全部來自阿維塔的自有資金，并將分3期支付，相應(yīng)分別設(shè)置付款先決條件。華為在收到第一筆轉(zhuǎn)讓價(jià)款后，將開始把車BU相關(guān)聯(lián)的技術(shù)、資產(chǎn)和人員轉(zhuǎn)移至引望。阿維塔在投資后，還將占據(jù)引望公司7個(gè)董事會(huì)席位中的一個(gè)董事名額。

　　長(zhǎng)安汽車在公告中特別強(qiáng)調(diào)，阿維塔科技本次交易不會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車合并報(bào)表范圍發(fā)生變更，短期內(nèi)不會(huì)對(duì)長(zhǎng)安汽車財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果產(chǎn)生重大影響，不存在損害長(zhǎng)安汽車及全體股東利益的情形。這意味著是阿維塔自己掏腰包入股的引望。

　　值得一提的是，115億元現(xiàn)金對(duì)于阿維塔并不是一個(gè)小數(shù)字。阿維塔尚且不具備“自我造血”的能力，創(chuàng)建至今已累計(jì)虧損超80億元。僅在2023年就虧損了36.93億元。朱華榮甚至公開表示，阿維塔是所有長(zhǎng)安汽車品牌中“失血”最嚴(yán)重的板塊。

　　不過，身為阿維塔董事長(zhǎng)的朱華榮也說過，只要阿維塔需要，長(zhǎng)安汽車要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)。但在“價(jià)格戰(zhàn)”的陰霾下，長(zhǎng)安汽車自身的狀況也不容樂觀。就在上個(gè)月，長(zhǎng)安汽車披露業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2024年上半年歸母凈利潤(rùn)25億元至32億元，同比下降58.19%-67.33%。

　　當(dāng)然，在雙方簽署《投資合作備忘錄》的2023年，華為車BU的日子也不好過，余承東稱其為華為旗下最賠錢的業(yè)務(wù)板塊。直到今年上半年，隨著問界M9等高端車型的熱銷，車BU才扭虧為盈。截至目前，華為在汽車業(yè)務(wù)上投入的研發(fā)人員已經(jīng)高達(dá)7000人，累計(jì)研發(fā)投入300億。

　　值得一提的是，今年4月份，華為發(fā)布了智能汽車解決方案BU新的品牌——華為乾崑。2023年，華為乾崑涵蓋的業(yè)務(wù)范圍，產(chǎn)品年度出貨量則是超過300萬套。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，300億級(jí)投資，年出貨300萬套，1150億的估值并不算高。

　　公開信息顯示，阿維塔由長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代和華為三方牽頭成立。其中，長(zhǎng)安汽車和寧德時(shí)代為第一、第二大股東，股權(quán)比例分別為40.99%和14.1%。華為并未直接參與對(duì)阿維塔的投資。

　　業(yè)內(nèi)人士判斷，阿維塔要拿出115億元持股引望，寧德時(shí)代可能在新一輪融資中領(lǐng)投，從而成為本次協(xié)議的幕后金主。

　　隨著協(xié)議的簽署，阿維塔成為了深圳引望的第一批股東，而隨著阿維塔的入股，這個(gè)合資公司的組建正式開始落地。

　　根據(jù)之前的公告來看，長(zhǎng)安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán)，比例不超過40%，這也就說明，這次的10%不一定是結(jié)束，長(zhǎng)安也有可能以長(zhǎng)安的名義入股。

　　除了長(zhǎng)安系之外，賽力斯也明確表示將會(huì)入股引望。而在去年《投資合作備忘錄》簽署后不久，余承東也公開表示，華為已向奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請(qǐng)，并希望一汽等更有實(shí)力的車企加入合作。今年3月，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢曾經(jīng)表示，正聯(lián)合一汽集團(tuán)積極推進(jìn)參股華為車BU事宜。

　　顯然，華為希望將引望打造成一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)，成為國(guó)內(nèi)智能車零部件頭號(hào)玩家。而隨著阿維塔科技的加入，引望也開啟了快速擴(kuò)張之路，智能汽車時(shí)代的博世已初露崢嶸。