奧迪 A4L 中帶有四驅(qū)的車型名字一般帶有 Quattro。目前奧迪 A4L 搭載的四驅(qū)系統(tǒng)是 quattro ultra 適時四驅(qū)。

奧迪 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)背景主要是為了適配雙離合變速箱。因為雙離合變速箱的硬性連接特點，傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)可能會對其造成沖擊和損壞，所以研發(fā)出了更適合的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)。

搭載 quattro ultra 技術(shù)的車型包括奧迪 A7L、A6L、A6 allroad、A4L、A4 allroad、A5、Q5L、Q5L sportback 等。

quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件包括安裝在變速箱末端的全輪驅(qū)動離合器和安裝在后橋中間的牙嵌式離合器。這兩個部件能實現(xiàn)車輛兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，在需要兩驅(qū)時，牙嵌式離合器中的執(zhí)行器會分離來自傳動軸的動力，減少動力損耗，提升燃油經(jīng)濟性。

該四驅(qū)系統(tǒng)具有主動性和速度性，全輪驅(qū)動器控制單元通過 Flexray 總線通信，能在 0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，在 0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動，提前切換四驅(qū)模式。

四驅(qū)行駛的情況主要根據(jù)全輪驅(qū)動控制單元接收的行駛參數(shù)和影響因素判斷。例如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、在積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式時會啟用四驅(qū)。而在高速公路或快速公路上直線或恒定車速行駛、經(jīng)濟模式駕駛風(fēng)格下前輪驅(qū)動占比較高。

正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 50：50。

與競品車系相比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下扭矩分配以后輪為主，操控性較好；奔馳 C 級 4MATIC 采用全時四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55，偏向后輪驅(qū)動，在濕滑或惡劣路況下通過性和操控性更好，但燃油經(jīng)濟性略遜一籌。

總之，奧迪 A4L 使用 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)并非減配，而是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升車輛整體性能。