首先，云輦系統(tǒng)讓方程豹 5 在虧電情況下動(dòng)力依舊充足，最大充電功率達(dá)到 100kW，屬于插混中的領(lǐng)先水準(zhǔn)，而且只需加 92 號(hào)油，不挑食。

云輦-P 標(biāo)準(zhǔn)版具有眾多優(yōu)勢(shì)。在懸架方面，它能兼顧舒適和操控。行駛在水泥或?yàn)r青路面時(shí)，車(chē)輛有很好的舒適性和濾振性能，面對(duì)減速帶也有不錯(cuò)的抗沖擊能力。車(chē)輛經(jīng)過(guò)顛簸路面后，車(chē)體姿態(tài)能快速恢復(fù)穩(wěn)定。

在通過(guò)性能上，豹 5 領(lǐng)航版的最小離地間隙為 220mm，云輦旗艦版在此基礎(chǔ)上可上升 50mm 和下降 25mm。這讓車(chē)輛在涉水或非鋪裝路面行駛更有底氣，在城市道路進(jìn)出地庫(kù)或隧道也更方便。但即便下降到最低高度，車(chē)高也超過(guò) 1 米 9，要是能再低一點(diǎn)就更好了。

云輦-P 標(biāo)準(zhǔn)版和仰望 U8 上的云輦-P 有一定區(qū)別。U8 的云輦-P 具有三級(jí)剛度，而豹 5 的為兩級(jí)，這會(huì)影響車(chē)輛在越野極限駕駛時(shí)化解沖擊的能力。U8 具有智能駕駛系統(tǒng)，能通過(guò)激光雷達(dá)和前視攝像頭感知路面進(jìn)行預(yù)瞄，豹 5 則無(wú)法實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，但它能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整懸架阻尼。不過(guò)，兩者定位不同，不存在誰(shuí)好誰(shuí)壞。

云輦-P 是一套可進(jìn)化的懸架。通過(guò)硬件預(yù)埋和軟件創(chuàng)新，未來(lái)可實(shí)現(xiàn) OTA 升級(jí)。比如車(chē)輛高度調(diào)節(jié)，不僅能超低還能超高，像露營(yíng)調(diào)平等功能以后也能通過(guò) OTA 賦予車(chē)輛。

在市面上帶主動(dòng)懸掛的硬派越野車(chē)型中，豹 5 是價(jià)格最低的。與其他車(chē)型相比，比如衛(wèi)士和猛士 917 的空氣懸掛，阻尼可調(diào)范圍低，升高速度慢，可靠性不行。而 170 多萬(wàn)的 LX600 上的液壓懸掛，在智能化、獨(dú)立調(diào)節(jié)能力等方面都不如豹 5。

云輦-P 擁有超級(jí)智能化、超強(qiáng)兼容性和超高可靠性的特點(diǎn)。它擁有 20 多個(gè)車(chē)身傳感器和智算中心，能迅速調(diào)節(jié)懸架的阻尼、高度、剛度等，還能根據(jù)車(chē)主需求定制特定模式。云輦-P 不僅有比空氣懸掛更強(qiáng)的底盤(pán)高度調(diào)節(jié)能力，還能維持底盤(pán)阻尼在適合狀態(tài)，解決了懸架偏頻問(wèn)題，讓車(chē)輛操控性和舒適性兼得。同時(shí)，云輦-P 每根減震的油液互通，有多個(gè)儲(chǔ)液罐，能根據(jù)需要調(diào)節(jié)減震行程和阻尼強(qiáng)度，提升車(chē)輛公路操控性和越野通過(guò)性。其最大承載力為 5 噸，官方測(cè)試在泥水中舉升 10.8 萬(wàn)次無(wú)異常，等效 30 萬(wàn)公里行駛里程系統(tǒng)功能無(wú)異常，可承受 1.5 米跌落，在各種環(huán)境下功能和可靠性都出色。

總之，方程豹 5 的云輦系統(tǒng)性?xún)r(jià)比很高，能力出眾，是一款非常出色的懸架系統(tǒng)。