奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)是適時四驅(qū)，具有不少特點和優(yōu)勢。

奧迪 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)，主要是為了適配雙離合變速箱。因為雙離合變速箱硬性連接，傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)在制動失去抓地力的輪胎時，容易對變速箱或差速器造成沖擊，所以研發(fā)了更適合的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)。

該四驅(qū)技術(shù)在很多車型上都有搭載，比如奧迪 A7L、A6L、A5 等。

奧迪 A4L 的 quattro ultra 系統(tǒng)主要由發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元等監(jiān)測車輛是否需要全輪驅(qū)動，其機械部分由全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器組成，實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。全輪驅(qū)動離合器安裝在變速箱末端，牙嵌式離合器安裝在后橋中間。當車輛需要兩驅(qū)時，牙嵌式離合器中的執(zhí)行器會分離傳動軸的動力，減少動力損傷，提升燃油經(jīng)濟性。

quattro ultra 系統(tǒng)具有主動性和速度性，全輪驅(qū)動器控制單元通過 Flexray 總線通信，傳輸效率高，能快速分析數(shù)據(jù)并判斷是否切換四驅(qū)模式，在 0.2s 內(nèi)接通后橋傳動，比一般適時四驅(qū)更靈活主動。

在四驅(qū)行駛方面，quattro ultra 主要根據(jù)行駛參數(shù)和影響因素提前判斷是否切換四驅(qū)模式。比如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、在積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式時會啟用四驅(qū)。在高速公路、直線或恒定車速行駛、經(jīng)濟模式駕駛風格時前輪驅(qū)動占比較高。此外，在特定情況如 ESC OFF、車輪附著力變化等也會啟用四驅(qū)。

正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 50：50。

不過，quattro ultra 系統(tǒng)也有缺點。它以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配達到 100%的條件較苛刻。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易過熱、磨損，需要定期保養(yǎng)。

與競品車系同級對比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下扭矩分配與奧迪 A4L 不同。奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅(qū)，前/后軸扭矩分配默認為 45：55，偏向后軸驅(qū)動。轎車使用適時四驅(qū)更合理，能提升車輛通過性和燃油經(jīng)濟性，奧迪 A4L 使用 quattro ultra 是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升整體性能，并非減配。