全新奧迪 A4L 的全時四驅(qū)系統(tǒng)，即 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)，具有一些獨特的特點和性能表現(xiàn)。

奧迪研發(fā) quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)主要是為了適配雙離合變速箱。傳統(tǒng)的奧迪四驅(qū)系統(tǒng)在與雙離合變速箱配合時，可能會對變速箱或差速器產(chǎn)生沖擊，影響其性能和壽命，所以才有了更適合的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)。

該四驅(qū)系統(tǒng)搭載在多款奧迪車型上，如 A7L、A6L、A5 等。在技術(shù)方面，它采用電控多片離合器式中央差速器，由發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元等多個單元監(jiān)測車輛狀態(tài)，來切換四驅(qū)或兩驅(qū)模式。

其工作具有主動性和速度性，通過 Flexray 總線通信，能在 0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，在 0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動，提前切換四驅(qū)模式。

在扭矩分配上，正常行駛時前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達(dá) 50：50。在車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式時會啟用四驅(qū)。在高速公路或快速公路上行駛、直線或恒定車速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格時前輪驅(qū)動占比較高。

不過，quattro ultra 系統(tǒng)也有缺點。它以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配要達(dá)到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態(tài)，不像機械 quattro 系統(tǒng)能在多種路況下無延遲自動分配扭矩。此外，電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易過熱、磨損，需要定期保養(yǎng)離合器片內(nèi)部的油液。

與競品相比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配。奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55。總體來說，轎車使用適時四驅(qū)更注重燃油經(jīng)濟(jì)性和整體性能的平衡。

綜合來看，奧迪 A4L 使用 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)并非減配，而是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升車輛整體性能。