40 TFSI quattro 豪華動感型、40 TFSI quattro 豪華致雅型、45 TFSI quattro 臻選動感型、45 TFSI quattro 臻選致雅型。

奧迪 A4L 搭載的四驅(qū)系統(tǒng)是 quattro ultra 適時四驅(qū)。這套四驅(qū)系統(tǒng)具有不少特點和優(yōu)勢：

它是為了適配奧迪的雙離合變速箱戰(zhàn)略而研發(fā)的。與傳統(tǒng)四驅(qū)相比，它能在適當?shù)臅r候切換為四驅(qū)模式，比如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、在積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式時會啟用四驅(qū)，提升車輛的通過性和穩(wěn)定性。

正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 50：50。在一些情況下，如在高速公路或快速公路上直線或恒定車速行駛、經(jīng)濟模式駕駛風格等，前輪驅(qū)動占比較高。

quattro ultra 系統(tǒng)主要由發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測車輛是否需要全輪驅(qū)動。其機械部分由全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器組成，通過它們實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，能減少動力損傷，提升燃油經(jīng)濟性。

該系統(tǒng)具有主動性、預(yù)測性和反應(yīng)性。全輪驅(qū)動器控制單元通過 Flexray 總線通信，傳輸效率達 10M/s，能在 0.5s 內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，快速判斷是否切換四驅(qū)模式，并在 0.2s 內(nèi)接通后橋傳動。

不過，quattro ultra 系統(tǒng)也有缺點。它以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配要達到 100%需前輪完全打滑或懸空，不像機械 quattro 系統(tǒng)能默認前后軸扭矩在較大范圍內(nèi)無延遲自動分配。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易過熱、磨損，需定期保養(yǎng)離合器片內(nèi)部的油液。

與競品車系相比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配，操控性較好；奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55，偏向后軸驅(qū)動，在濕滑或惡劣路況下通過性和操控性更好，但燃油經(jīng)濟性略遜一籌。

總之，奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)不是減配，而是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升車輛整體性能。