車輛純電行駛里程僅有 1 公里時，増程器會強制開啟。駐車狀態(tài)下，増程器開啟并開啟空調(diào)制熱，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在 1300 左右，平均充電功率在 6 - 7 之間。關(guān)閉空調(diào)后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，充電功率仍維持在 6 - 7。

行駛 30 公里后，駐車狀態(tài)下増程器開啟的瞬時能耗在 0.8 左右，此時開著空調(diào)制熱 28 度。行駛過程中，能耗有時充電有時放電，放電最高電耗在 77，充電最高在 40，但發(fā)動機充電功率不止 40，只是最高顯示 40。平穩(wěn)行駛時，發(fā)動機處于充電狀態(tài)，駐車充電功率在 6 - 7，行駛充電功率在 18 - 40 之間，同時有動能回收，數(shù)據(jù)不太準確。整體測算，行駛 30 公里后，電池反充了 5%的電量，整體油耗 6.7，電耗 21.4。

在南京的測試中，氣溫 12 - 27℃，胎壓 2.9，純城市道路不堵車，使用云聽和空調(diào) 23℃、風量 4 自動模式，3 月 8 日早晨電量 95%，表顯純電里程 150km。8 日行駛 46.9km（純電），9 日行駛 90.4km（含用油里程 24.1km）。電量剩余 25%時增程器啟動，純電行駛 112.6km，剩余里程 46km，表顯平均電耗 19.5kwh/100km。增程器啟動后行駛 24.1km，表顯油耗從 8.1 降到 7.7，電量從 25%反充到 29%。實際百公里電耗為 20.6kwh/100km，表顯里程和實際里程接近，續(xù)航達成率 108.2%。

在濟南 - 淄博的測試中，12 月 10 日下午，實時溫度 9℃，行程包括城市道路、國道和省道。駕駛模式為經(jīng)濟模式，動力模式燃油優(yōu)先，出發(fā)前電量 93%，油量 35%。純電能耗測試，行駛里程 34.5km，平均時速 45km/h，平均電耗 25.3kw.h。純油能耗測試，行駛里程 39.1km，平均車速 49km/h，平均油耗 7.6L/100km 外加 1.5kw.h/100km。綜合能耗測試，行駛里程 853km，平均車速 36km/h，平均油耗 7.7L/100km，平均電耗 11.8kw.h/100km。但測試者吐槽能耗統(tǒng)計邏輯讓人搞不清真實能耗水平。