奧迪A3 參考價：20.31萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(984條)

奧迪 A4L 搭載的四驅(qū)系統(tǒng)叫 quattro ultra，這是一種適時四驅(qū)系統(tǒng)。它能根據(jù)車輛的行駛參數(shù)和影響因素，比如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門踏板、制動踏板、轉(zhuǎn)向角度、環(huán)境溫度、駕駛模式選擇等，來判斷是否切換四驅(qū)模式。

quattro ultra 主要由發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測車輛狀態(tài)。其機械部分主要由全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器組成，可切換車輛的驅(qū)動類型，實現(xiàn)四驅(qū)或兩驅(qū)模式。

在正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 50：50。在一些特定情況下會啟用四驅(qū)，比如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動模式或動態(tài)模式等。而在高速公路或快速公路上行駛、直線或恒定車速行駛、經(jīng)濟模式駕駛風格等情況下，前輪驅(qū)動占比較高。

奧迪 A4L 的 quattro ultra 具有主動性和速度性，全輪驅(qū)動器控制單元通過 Flexray 總線進行通信，能在 0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，在 0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動。

不過，quattro ultra 也有缺點。它以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配要想達到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態(tài)。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易導(dǎo)致離合器片過熱、異常磨損，需要定期保養(yǎng)離合器片內(nèi)部的油液。

與競品車系相比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配。奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55。

總的來說，奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)不是手動的，它在提升車輛通過性和燃油經(jīng)濟性方面有一定優(yōu)勢，但也存在一些缺點。