奧迪A3 參考價：20.31萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(984條)

首先是發(fā)動機，它搭載了 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機，分為不同的型號，如 DTA 和 DKW。DTA 屬于 GEN3 BZ 發(fā)動機，采用了混合噴射技術，能在部分負荷時通過進氣門提前關閉和控制進排氣門重疊角來提升燃油經(jīng)濟性。同時，進氣凸輪軸安裝的 AVS 可變氣門升程系統(tǒng)，能實現(xiàn)進氣門的可變行程，在高低負荷運轉時有著更好的燃油經(jīng)濟性。

DKW 型號的發(fā)動機屬于 GEN3，更注重動力性，AVS 可變氣門升程系統(tǒng)在排氣側，采用缸內直噴噴油方式，裝配了大渦輪，提升了渦輪響應速度和動力性能。

在四驅系統(tǒng)方面，奧迪 A4L 搭載了 quattro ultra 適時四驅系統(tǒng)。它由多個控制單元監(jiān)測車輛狀態(tài)，如發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等，根據(jù)行駛參數(shù)和影響因素來切換驅動模式。

行駛參數(shù)包括發(fā)動機轉速、油門踏板、制動踏板及轉向角度等；影響因素有環(huán)境溫度、駕駛模式選擇等。在車輛起步、轉彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式時會啟用四驅。正常行駛下，前輪軸驅動扭矩占比最高可達 100%，后輪軸驅動扭矩占比最高可達 50%。

quattro ultra 系統(tǒng)具有主動性、預測性和反應迅速的特點，能更好地提升車輛的通過性和燃油經(jīng)濟性。但也有缺點，比如以前軸驅動為主，后軸扭矩分配達到 100%的條件較苛刻，且電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態(tài)下可能過熱、異常磨損。

與競品相比，寶馬 3 系的 xDrive 適時四驅在兩驅模式下以后輪驅動為主，四驅模式下默認為 40：60 的前/后軸驅動扭矩分配。奔馳 C 級的 4MATIC 車型采用全時四驅模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55?？傮w來說，奧迪 A4L 的動力系統(tǒng)在性能、燃油經(jīng)濟性和適應性方面都有出色表現(xiàn)。